Jei planavote užsisakyti naują „Audi A8“, galite nebeskubėti – gamykloje jo nebėra. „Audi A8“ gamybos pabaiga tapo faktu spalio viduryje, kai paskutinis prabangus sedanas nuriedėjo nuo konvejerio Vokietijos Neckarsulmo gamykloje. Po 32 metų ir keturių kartų tiesioginio įpėdinio vis dar nėra.
Spalį sustojo linija, kurioje gimė visos keturios kartos
„Auto Motor und Sport“ lapkričio 3 d. duomenimis, paskutinis A8 Neckarsulme pagamintas spalio viduryje. Kiek iš viso automobilių išriedėjo iš šios gamyklos, „Audi“ neatskleidžia. Pertvarkytame ceche dabar renkami „Audi A5“ sedanai ir „A5 Avant“ universalai.
Pabaiga buvo nuspėjama. Vokietijoje naujų A8 užsakymų gamintojas nebepriima nuo 2026 m. vasario 18 d., o pirkėjai galėjo rinktis tik iš jau pagamintų automobilių. Tai ne staigus sprendimas, o lėtas užgesinimas, trukęs ilgiau nei pusmetį.
1994 m. pristatytas A8 buvo pirmasis serijinis automobilis su aliuminio „Audi Space Frame“ kėbulu. Vėlesnės kartos gavo W12 variklį, MMI daugialypės terpės sistemą ir pneumatinę pakabą, o ketvirtoji karta (D5), pristatyta 2017 m., – 48 V lengvąją hibridinę sistemą ir aktyvią pakabą. Keturios kartos, 32 metai, viena gamykla. Ir nė vienos patvirtintos datos įpėdiniui.
Įpėdinis – sprendimas yra, automobilio nėra
Kovą „Audi“ atstovas Marcelis Bestle leidiniui „Motor1“ teigė, kad sprendimas dėl A8 įpėdinio jau priimtas, o pristatyti jį planuojama artėjant dešimtmečio pabaigai. Platformos, variklių ir gamyklos gamintojas neįvardijo. Iki tol pagrindinio modelio vaidmenį perima didelis trijų sėdynių eilių visureigis „Audi Q9“, nors tiesioginiu A8 pakaitalu gamintojas jo nevadina.
Spėlionių kol kas daugiau nei faktų. „Stuttgarter Zeitung“ užsimena apie būsimą modelį „Porsche“ gamykloje Leipcige, o „Autoevolution“ – apie naujos kartos „Porsche Panamera“ techniką, kuri ten turėtų pasirodyti apie 2030 m. „Manager Magazin“ rašo, kad „Audi“ svarstė prabangų sedaną Kinijos rinkai. Nė vienas šių variantų oficialiai nepatvirtintas. Redakcijos vertinimu, „sprendimas priimtas“ be datos, platformos ir gamyklos šiandien pirkėjui reiškia tiek pat, kiek jokio sprendimo.
Ką „Audi A8“ gamybos pabaiga keičia Lietuvos pirkėjams
Naujo automobilio iš salono norintiems lieka tik atstovų likučiai, jei jų dar yra. Gamyklinio užsakymo su norima komplektacija nebebus.
O ar turimas ar naudotas A8 dabar tapo rizikingu pirkiniu? Ne dėl gamybos pabaigos. Ketvirtosios kartos „Audi A8“ sukurtas koncerno MLB Evo platformoje, kuria remiasi ir „Audi A6“, A7, Q7 bei Q8, o 3.0 TDI V6 dyzelinis variklis montuojamas ir į kitus modelius. Todėl daugelis mazgų servisuose nėra egzotika. Plačiau – šešių cilindrų dyzelio testas.
Didžiausia rizika naudotame A8 – ne gamybos pabaiga, o konkretaus automobilio aptarnavimo istorija. Oro pakaba, sudėtinga elektronika ir pagalbos vairuotojui sistemos prabangiame sedane su metais tik brangsta, todėl prieš pirkimą vertinti reikia būtent jas. Plačiau – naudoto „Audi A8“ patikra. Tikėtis, kad gamybos pabaiga savaime pakels naudoto A8 kainą, neverta – nebegaminamas modelis dar netampa kolekcine vertybe.
Klasėje liko du konkurentai
„BMW 7 serija“ ir „Mercedes-Benz S klasė“ gaminami toliau, o „Audi“ šioje klasėje pirmą kartą per 32 metus neturi naujo sedano. Pirkėjas, kuris ieško didelio vokiško limuzino, šiandien renkasi iš dviejų, ne iš trijų.
