Elektrinis automobilis važiuoja tyliai ir be išmetamųjų dujų. Tai tiesa. Bet kiekvieną kartą, kai jis stabdo arba paspartina, padangos palieka ant asfalto mikroskopines daleles — lygiai taip pat kaip bet kuris kitas automobilis. O dėl didesnės elektromobilių masės tas nusidėvėjimas paprastai dar intensyvesnis nei dyzelinio tos pačios klasės atitikmens.
Būtent ši problema paskatino Europos Sąjungą padangų taršos klausimą įtraukti į naująją Euro 7 normą, kuri naujiems automobilių tipams įsigalioja 2026 m. lapkričio 29 d. Tai pirmas kartas istorijoje, kai automobilių homologacija apima ne tik išmetamąsias dujas, bet ir padangų nusidėvėjimo sukeltą taršą.
Kodėl padangos tapo didesne problema nei išmetamosios dujos
Dešimtmečius automobilių pramonė tobulino katalizatorius ir filtrus — ir pasiekė reikšmingų rezultatų. Modernaus Euro 6 dyzelinio variklio išmetamosios dalelės yra daug mažiau toksiškos nei prieš 20 metų. Tačiau tuo metu, kai išmetamosios dujos mažėjo, padangų ir stabdžių dulkių dalis bendrame taršos balanse augo.
Šiandien padangų ir stabdžių nusidėvėjimas generuoja daugiau smulkių PM2,5 dalelių nei pačios šiuolaikinių variklių išmetamosios dujos. ES mastu padangų nusidėvėjimas per metus sukuria daugiau kaip 500 000 tonų atliekų. Apie 61 proc. jų nusėda prie kelių ir pakelėse, keliolika procentų per lietaus nuotekas patenka į paviršinius vandenis.
Tik 2 proc. šių dalelių pakyla į orą tokiu būdu, kad jas būtų galima įkvėpti — tačiau aplinkos poveikis vandens apsaugai kelia didesnį susirūpinimą. Jos nusėda į upių ir ežerų dugną, kur jas absorbuoja vandens organizmai.
ADAC testas: tarp Michelin ir Pirelli — 41 gramas skirtumas
Vokiečių automobilininkų asociacija ADAC jau nuo 2023 m. testuoja padangų nusidėvėjimą. Iš maždaug 160 išbandytų modelių daugiau nei 60 proc. neišlaikytų siūlomų Euro 7 ribų — tai reiškia, kad dabar parduodamų padangų dauguma neatitiktų artimiausiu metu įsigaliosiančių standartų.
Skirtumas tarp gamintojų ryškus. ADAC tyrime Michelin pasiekė geriausią rezultatą — vidutiniškai 95 gramų praradimą per 1000 km, tuo tarpu Pirelli atsidūrė pačioje eilės pabaigoje su 136 gramais per 1000 km. Michelin savo skaičiavimais teigia, kad per 20 000 km keturiomis padangomis skirtumas tarp geriausio ir blogiausio produkto gali siekti net 6,4 kilogramo gumos, paliktų ant kelio.
Ar tai reiškia, kad Michelin visada geriau? Ne būtinai. Tačiau reiškia, kad pasirenkant padangas nusidėvėjimas dabar tampa toks pat svarbus rodiklis kaip stabdymo kelio ilgis ar kuro sąnaudos.
Sportinės padangos ir elektromobiliai: du papildomi veiksniai
ADAC tyrimas atskleidė dar du svarbius niuansus. Pirma: sportinės padangos nusidėvi vidutiniškai apie 10 proc. greičiau nei standartinės vasarinės — dėl minkštesnio gumos mišinio, kuris suteikia geresnį sukibimą, bet greičiau trinasi. Žieminės padangos dėl panašios priežasties taip pat generuoja didesnį nusidėvėjimą nei vasarinės.
Antra — elektromobiliai. Jie, esant panašiems išoriniams gabaritams, dažniausiai sveria kelis šimtus kilogramų daugiau nei atitinkami degimo variklių modeliai. O kuo sunkesnis automobilis, tuo stipriau padangos spaudžiamos į asfaltą — ir tuo intensyvesnis nusidėvėjimas. Tai reiškia, kad elektromobilio savininkas, rinkdamasis padangas, turėtų atkreipti ypatingą dėmesį į nusidėvėjimo rodiklį — net jei kol kas nė vienas gamintojas jo oficialiai nenurodo etiketėje.
Ką tai reiškia vairuotojui šiandien
Euro 7 norma tiesiogiai palies automobilių gamintojus, o ne vairuotojus. Niekas nedraus pirkti padangų, kurios neatitinka naujų standartų — homologacija liečia automobilio tipą, ne atskirai įsigytas padangas. Tačiau yra vienas galimas scenarijus: gamintojai gali pradėti oficialiai nurodyti dokumentuose, kurie padangų modeliai leidžiami konkrečiam automobiliui. Tai apribotų pasirinkimo laisvę — panašiai kaip jau dabar yra su Run Flat padangomis kai kuriuose premium klasės automobiliuose.
Lygiagrečiai su Euro 7 planuojama padangų etiketėse įvesti naują rodiklį — nusidėvėjimo žymėjimą, šalia jau esamų kuro efektyvumo, stabdymo ant šlapio kelio ir triukšmo indikatorių. Tai bus pirmas įrankis, leidžiantis paprastam pirkėjui palyginti padangas pagal aplinkosauginį poveikį.
Redakcijos vertinimu, padangų nusidėvėjimo reguliavimas yra pavėluotas, bet teisingas žingsnis — taršos šaltinis, kuris dešimtmečius buvo ignoruojamas, pagaliau patenka į teisės aktų lauką. Klausimas, ar gamintojams bus pakankamai laiko prisitaikyti ir ar galutinės kainų pasekmės vairuotojams bus proporcingos tikrajai aplinkosauginei naudai.
