Fiat koncernas analizuoja galimybę įdiegti maksimalaus greičio apribojimą – maždaug 120 km/h – populiariuose miesto automobiliuose, tokiuose kaip Fiat 500 ir Fiat Panda. Koncerno vadovybė teigia, kad toks žingsnis leistų atsisakyti brangių saugumo sistemų, kurių tiesiog nereikia automobiliams, eksploatuojamiems nedideliu greičiu.
Kodėl Fiat siūlo riboti greitį miesto automobiliuose
Fiat generalinis direktorius pabrėžia, kad greičio limitas galėtų tapti ekonomiškesne alternatyva brangiai ES saugumo įrangai. Šiuo metu Europos Sąjungos reguliavimas reikalauja, kad visi nauji automobiliai būtų aprūpinti išmaniomis greičio kontrolės sistemomis, kameromis ir jutikliais, stebinčiais vairuotojo koncentraciją, automatinio stabdymo sistemomis bei juostos išlaikymo asistentais.
Kai kurios iš šių technologijų, pavyzdžiui, AEB sistema, atpažįstanti galimą susidūrimą su kitais automobiliais, pėsčiaisiais ar dviratininkais, tikrai naudingos miesto sąlygomis. Tačiau didelė dalis šių sistemų buvo kuriamos būtent dideliu greičiu judantiems automobiliams – o jų įdiegimas mažame miesto auto tampa tiesiog perteklinis.
Saugumo sistemos pakėlė kainas 60 procentų
Fiat nurodo, kad maži miesto automobiliai praktikoje važinėja nedideliu greičiu. Pavyzdžiui, elektrinis Fiat Grande Panda pasiekia 132 km/h maksimalų greitį, o hibridinės versijos – 160 km/h. Pasak gamintojo, 120 km/h riba netrukdytų kasdieniam važiavimui, tačiau žymiai supaprastintų automobilio konstrukciją ir sumažintų jo kainą.
Koncerno vadovybė pabrėžia, kad pažangių vairavimo pagalbos sistemų (ADAS) montavimas pastaraisiais metais pakėlė vidutinę miesto automobilių kainą net 60 procentų. Tokia kainų infliacija neigiamai veikia prieinamumą – ypač jaunesniems ir mažesnes pajamas gaunantiems vairuotojams, kurie anksčiau rinkosi būtent kompaktiškus, įperkamus modelius.
Lietuvoje situacija panaši
Lietuvos automobilių rinkoje miesto klasės modeliai taip pat patiria kainų augimą dėl privalomų ES saugumo reikalavimų. Nors šalyje autostrados su aukštesniais greičio limitais nėra tokios populiarios kaip Vakarų Europoje, vairuotojai dažnai renkasi kompaktiškus automobilius kasdieniam naudojimui mieste ir trumpoms kelionėms.
„Regitra“ duomenimis, Lietuvoje miesto klasės automobiliai sudaro apie 18 procentų naujai registruojamų lengvųjų automobilių. Jei Fiat pasiūlymas būtų pritaikytas praktikoje, tai galėtų paveikti ir mūsų rinką – ypač tuos pirkėjus, kurie prioritetu laiko kainą, o ne techninę įrangą.
Nauja automobilių kategorija – M1E
Fiat siūlymas atitinka platesnę Europos diskusiją apie mažiausių automobilių klasifikaciją. Koncernas pasisako už naujos „M1E” kategorijos sukūrimą – tai būtų lengvi, miesto automobiliai su ribotu greičiu ir supaprastintais saugumo reikalavimais. Tokia kategorija leistų sumažinti gamybos išlaidas ir galutinę kainą pirkėjams.
Tai nebūtų pirmas kartas, kai automobilių gamintojai taiko greičio apribojimus. Pavyzdžiui, Volvo anksčiau įvedė greičio limitus savo automobiliams, nors jie paprastai buvo aukštesni nei Fiat siūlomi 120 km/h. Tokių sprendimų tikslas – mažinti sunkių avarijų riziką ir supaprastinti miesto automobilių konstrukciją.
Ar vairuotojai sutiks su apribojimais
Greičio limitų taikymas sukelia prieštaringų nuomonių. Vieni mano, kad tai racionalus žingsnis, leidžiantis pigiau įsigyti automobilį ir sumažinti eismo įvykių sunkumą. Kiti tvirtina, kad net miesto automobilis kartais naudojamas ilgesnėms kelionėms, kur 120 km/h gali būti nepakankamas greitis greitkeliuose ar magistralėse.
Fiat argumentas yra paprastas: jei automobilis dažniausiai važinėja mieste, kur greitis retai viršija 50–70 km/h, tai kam mokėti už brangias saugumo sistemas, skirtas dideliam greičiui? Pasak koncerno, logiškiau sukurti atskirą kategoriją tokiems automobiliams ir leisti pirkėjams pasirinkti – brangesnis, pilnai aprūpintas modelis ar pigesnis, riboto greičio variantas.
