Jau daugelį metų automobilių salonai artėjo prie minimalizmo: mažiau mygtukų, daugiau jutiklinių ekranų. Dabar Kinija ruošiasi pakeisti šią tendenciją. Tikimasi, kad nauji Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos (MIIT) reglamentai nuo 2026 m. liepos 1 d. vėl įves fizinius mygtukus į privalomus naujose transporto priemonėse. Šis sprendimas gali paveikti ne tik Kinijos prekių ženklus, bet ir Europoje parduodamus elektromobilius, nes dauguma jų gaminami Kinijos gamyklose.
Kinija pasisako prieš visišką jutiklinio ekrano valdymą automobiliuose
Būsima Kinijos standarto GB4094-2016 dėl transporto priemonių valdymo žymėjimo peržiūra numato, kad pagrindinėms vairavimo funkcijoms atlikti reikės fizinių jungiklių. Remiantis Kinijos žiniasklaidos pranešimais, reformos procesas prasidėjo 2023 m., bendradarbiaujant su tokiais pagrindiniais gamintojais kaip „Geely“, „FAW-Volkswagen“, „BYD“ ir „Great Wall Motor“, taip pat su tokiomis tyrimų įstaigomis kaip Kinijos automobilių technologijų ir tyrimų centras.
Funkcijos, kurios privalo turėti fizinį valdymą
- Posūkių rodikliai
- Avariniai žibintai
- Garsinis signalas
- Priekiniai valytuvai ir galinio lango atitirpinimas
- Avarinės pagalbos sistemos
- Elektra valdomi langų valdikliai
- Važiavimo krypties parinkiklis elektrinėse transporto priemonėse
- Pažangių vairuotojo pagalbos sistemų (ADAS) įjungimo jungiklis
Tai reiškia, kad sprendimai, kai pagrindinės funkcijos valdomos tik per centrinį jutiklinį ekraną, nebeatitiks Kinijos reglamentų.
Elektrinių transporto priemonių prekių ženklai, pasikliaujantys ekranais, susiduria su pertvarkymu
Gamintojai, kurie tai priėmė Tik ekraninėms sąsajoms gali prireikti reikšmingų interjero pakeitimų. Tikimasi, kad reglamentai uždraus važiavimo kryptį pasirinkti vien tik per jutiklinio ekrano meniu. Reikės fizinės vairalazdės, svirties ar mygtuko.
Europos vartotojams tai ypač aktualu, nes praktiškai visos Kinijos prekės ženklo transporto priemonės, šiuo metu parduodamos ES, yra pagamintos Kinijoje. Jei Kinijos gamyklos priims naujas privalomas techninės įrangos valdymo priemones, eksportuojami modeliai gali laikytis tos pačios dizaino filosofijos.
Saugumo problemos, susijusios su reguliavimo pokyčiais
Pokytis nėra vien estetinis. Saugos organizacijos visame pasaulyje kritikavo pernelyg didelę priklausomybę nuo jutiklinių ekranų. Tokių institucijų kaip „Consumer Reports“ Jungtinėse Valstijose ir „Euro NCAP“ Europoje atlikti tyrimai parodė, kad kai kurios pažangios vairuotojo pagalbos sistemos skleidžia dėmesio blaškymą ir „klaidingus pavojaus signalus“.
Australijoje draudimo bendrovės IAG tyrimai parodė, kad apie 60 % naujų automobilių savininkų prieš pradėdami kelionę išjungia vairuotojo pagalbos sistemas. Tai rodo didėjantį nusivylimą įkyriais įspėjimais ir sudėtinga jutiklinio ekrano navigacija, reikalinga jiems išjungti.
Atrodo, kad Kinijos reguliavimo institucijos reaguoja į panašius rūpesčius. Reikalaujant specialaus ADAS įjungimo jungiklio, vairuotojai gali greičiau pasiekti sistemos valdiklius, nenaršydami po kelis skaitmeninius meniu.
Palyginti su griežtėjančiomis Europos saugos taisyklėmis
Kinijos reguliavimo pokyčiai sutampa su griežtesniais Europos Sąjungos saugos reikalavimais. Nuo 2026 m. liepos 7 d. visuose naujuose ES parduodamuose automobiliuose pagal Bendrąjį saugos reglamentą 2 (GSR2) turi būti įrengtos pažangios vairuotojo išsiblaškymo įspėjimo (ADDW) sistemos. Šios sistemos stebi akių ir galvos judesius ir automatiškai įsijungia važiuojant didesniu nei 20 km/h greičiu.
Nors vairuotojai gali išjungti ADDW, sistema paprastai vėl įsijungia automatiškai kitą kartą užvedus variklį ar važiuojant. Daugelyje transporto priemonių norint ją išjungti, reikia naršyti jutiklinio ekrano meniu.
Šiame kontekste aiškiai atpažįstamų fizinių mygtukų buvimas gali tapti konkurenciniu pranašumu gamintojams, orientuojantiems į Europos klientus, kurie vertina intuityvų valdymą.
Nauji techniniai standartai apibrėžia, kaip turi veikti mygtukai
Siūlomi Kinijos reglamentai ne tik reikalauja mygtukų buvimo, bet ir apibrėžia techninius parametrus. Valdikliai turi turėti bent 10 x 10 mm efektyvų paviršiaus plotą, būti lengvai atpažįstami tamsoje ir teikti lytėjimo arba garso grįžtamąjį ryšį.
Tai rodo, kad reguliuotojai daugiausia dėmesio skiria patogumui naudoti, o ne tik simboliniam atitikimui. Tinkamas dydis, matomumas ir grįžtamasis ryšys siekia sumažinti vairuotojų poreikį vizualiai patvirtinti aktyvavimą, taip apribojant dėmesio blaškymą.
Potencialus automobilių interjero dizaino lūžio taškas
Kinija yra didžiausia automobilių rinka pasaulyje, kurios pardavimų apimtys gerokai viršija Europos Sąjungos apimtį. Kai tokia rinka keičia techninius reikalavimus, pasauliniai gamintojai linkę prisitaikyti keliuose regionuose, kad išlaikytų gamybos efektyvumą.
Jei fiziniai valdikliai vėl taps standartine įranga Kinijoje gaminamuose automobiliuose, Europos pirkėjai netrukus gali pamatyti mažiau „tik ekranų“ tipo kabinų, ypač elektromobiliuose. Šis pokytis rodo, kad pramonė gali žengti į naują etapą, kuriame skaitmeninės inovacijos bus subalansuotos su ergonomišku ir saugumu pagrįstu dizainu.
Ateinantys mėnesiai paaiškins galutinę reglamentų taikymo sritį, tačiau viena žinia jau aiški: era, kai visas svarbiausias funkcijas galima valdyti vienu jutikliniu ekranu, gali pasiekti savo ribas. Ar norėtumėte daugiau fizinių mygtukų šiuolaikiniuose automobiliuose, ar manote, kad jutiklinio ekrano sąsajos pakanka kasdieniam vairavimui?
