„Imsiu sedaną – bagažinė atskirta nuo salono“ – frazė, kurią naujų automobilių salonuose girdėti vis rečiau. „Mazda3“ sedanas nuo 2027 modelio metų Didžiojoje Britanijoje nebebus parduodamas: ten japonų kompaktas liks tik penkių durų hečbeku. Kitose Europos šalyse keturių durų versija oficialiuose pasiūlymuose kol kas tebėra. Tačiau signalas aiškus – klasikinis kompaktinis sedanas Europoje laikosi tik iš inercijos.
Britanijoje lieka vienas kėbulas ir vienas variklis
„The Car Expert“ duomenimis, atnaujintas 2027 modelio metų „Mazda3“ britų salonus pasieks dar iki 2026 metų pabaigos ir bus siūlomas išskirtinai kaip penkių durų hečbekas. Kartu dingsta ir 186 AG e-Skyactiv X variklis. Visos versijos gaus 2,5 litro e-Skyactiv G benzininį variklį su lengvuoju hibridu, cilindrų atjungimu ir 140 AG galia. Plačiau – Skyactiv-X variklio atsisakymas.
Komplektacijų liko šešios: Prime-Line, Centre-Line, Homura, Exclusive-Line, Homura Plus ir Takumi. Naujoji Homura Plus turi juodos odos apmušalus, elektra reguliuojamas sėdynes, 12 garsiakalbių „Bose“ garso sistemą, 360 laipsnių kamerų sistemą ir papildomų LED detalių. Vairuotojo stebėjimo sistema tampa standartine visose versijose. Kainos, gamintojo teigimu, lieka tokios pačios kaip išeinančių modelio metų.
Kur keturių durų versija dar parduodama
Serbų portalas „AutoRepublika“ pabrėžia, kad britų sprendimas nereiškia sedano pabaigos visoje Europoje. Oficialiuose pasiūlymuose jis tebėra Vokietijoje, Nyderlanduose, Ispanijoje, Kroatijoje ir Serbijoje. Už Europos ribų tendencija panaši: Pietų Afrikos leidinys „TopAuto“ rašo, kad ten „Mazda3“ sedanas iš pasiūlos išimtas dar 2021 metais, nors atsarginės dalys ir servisas lieka prieinami.
Ar tai tik britų išimtis, ar pirmas domino kauliukas? „AutoRepublika“ pripažįsta, kad sprendimą gali lemti vietinės aplinkybės – pirkėjų įpročiai, paklausos struktūra ar importuotojo verslo planai.
Krosoveriai išstumia klasikinį kėbulą
„AutoRepublika“ sedano traukimąsi sieja su platesne tendencija: europiečiai vis mažiau domisi klasikiniais kompaktiniais sedanais ir renkasi krosoverius, o gamintojai siekia supaprastinti pasiūlą ir investicijas nukreipti į populiaresnius modelius. Net dizaino apdovanojimai nepadeda. Dabartinė karta pristatyta 2018 metais, jos dizainą įkvėpė „Kai“ konceptas, 2020 metais modelis pelnė pasaulio metų automobilio dizaino apdovanojimą, o pasaulinė gamyba viršijo 1,5 mln. vienetų.
Kėbulų ir versijų mažinimas – ne vien šio modelio istorija. Plačiau – mažojo „Mazda“ hečbeko ateitis.
Ką tai reiškia pirkėjui Lietuvoje
„Mazda“ Lietuvos svetainėje „Mazda3“ kol kas pristatomas kaip „hečbekas ir sedanas“. Akcijos pasiūlyme nurodytas hečbekas: 2,5 litro e-Skyactiv G Prime-Line versija su mechanine pavarų dėže kainuoja 21 990 eurų vietoj standartinių 24 990 eurų. Viešai skelbto sprendimo, kad sedanas dingtų iš Lietuvos pasiūlos, nėra. Abu kėbulai turi tą pačią techninę bazę, o skiriasi praktiškai: sedanas turi atskirą bagažinę ir klasikinį siluetą, hečbekas – trumpesnį galą ir patogesnį priėjimą prie bagažo skyriaus.
Kėbulo tipas – gal ir smulkmena, kol po kelerių metų neprireikia keisti automobilio ir paaiškėja, kad to paties sedano salone nebėra. Tiems, kam keturios durys ir atskira bagažinė yra principinis dalykas, verta pasiteirauti atstovybės, kokie kėbulai bus 2027 modelio metų pasiūloje. Naudotų automobilių rinkoje pasirinkimo dar bus: „Wheelstreet“ duomenimis, 2023 metų „Mazda3“ Lietuvoje kainuoja nuo 13 000 iki 19 000 eurų, priklausomai nuo komplektacijos, ridos ir būklės.
Kas laukia kompaktinių sedanų Europoje
Britų rinka „Mazda3“ atveju jau apsisprendė – vienas kėbulas ir vienas variklis. Kitų šalių kainoraščiai paskutinio žodžio dar netarė. Mūsų nuomone, sedano mėgėjams Lietuvoje verčiau neatidėlioti sprendimo, jei būtent šis kėbulas jiems svarbus. Jei krosoverių paklausa augs toliau, per artimiausius modelio metus kompaktinis sedanas Europoje gali tapti nišiniu pasirinkimu – ne todėl, kad jis blogas, o todėl, kad jį renkasi per mažai pirkėjų.
