Daugeliui Europos gamintojų spartėjant perėjimui prie visiško elektrifikavimo, „Opel“ taiko niuansuotesnį požiūrį. Pagal „Stellantis“ grupės strategiją, dyzeliniai varikliai liks pasirinktų modelių produktų portfelyje. Šis sprendimas gali atrodyti priešingas tendencijai, tačiau jis taip pat gali atverti strateginę galimybę segmente, kuriame konkurentai, ypač „Volkswagen“, pamažu traukiasi.
Dyzelinių automobilių registracija mažėja, tačiau „Opel“ mato neišnaudotą paklausą
Visoje Europoje dyzelinių automobilių dalis naujų automobilių registracijoje toliau mažėja, o akumuliatorinės elektrinės transporto priemonės ir hibridiniai benzininiai modeliai įgauna pagreitį. Nepaisant to, tam tikra klientų grupė vis dar vertina ilgą važiavimo atstumą, mažesnes realias degalų sąnaudas ir didelį efektyvumą greitkelyje.
Nauji dyzelinių variklių variantai „Stellantis“ portfelyje
- „Opel Astra“ ir „Astra Sports Tourer“ su 1,5 litro dyzeliniu varikliu
- „Peugeot 308“ siūlo elektrinius, įkraunamus hibridinius, hibridinius benzininius ir 1,5 dyzelinius variantus
- „Citroën Berlingo“ išlaiko dyzelinių variklių variantus kartu su elektrifikuotais modeliais
1,5 litro dyzelinis variklis išvysto maždaug 130 AG (96 kW) galią ir yra suporuotas su automatine pavarų dėže. Daug ridą važiuojantiems vairuotojams Vokietijoje, Austrijoje, Lenkijoje ir kitose Vidurio Europos rinkose ši konfigūracija išlieka patraukli dėl efektyvumo ir patogaus degalų papildymo.
„Stellantis“ peržiūri savo elektrifikavimo strategiją
Atrodo, kad „Stellantis“ mažina savo ankstesnes ambicijas dėl vien tik elektrinio automobilio. Užuot atsisakiusi elektrifikacijos, grupė išlaiko elektrinius modelius Europoje, tačiau pripažįsta konkurencinius trūkumus tam tikrose srityse, tokiose kaip nuvažiuojamas atstumas ir įkrovimo našumas, palyginti su tokiais prekių ženklais kaip „Volkswagen“, „Hyundai“, „Kia“ ar kylančiais Kinijos gamintojais.
Užuot agresyviai kovojusi dėl elektros rinkos dalies su potencialiai mažiau konkurencingais produktais, bendrovė gali sutelkti dėmesį į partnerystes ir technologinį bendradarbiavimą, kad patobulintų būsimas elektromobilių platformas. Tuo tarpu dyzelinių variklių prieinamumo išlaikymas užtikrina stabilius pardavimų kiekius.
„Volkswagen“ strateginis atsitraukimas sukuria potencialią rinkos spragą
„Volkswagen“ aiškiai išreiškė savo ilgalaikį įsipareigojimą elektrifikacijai Europos Sąjungoje. Kadangi vidaus degimo varikliai palaipsniui praranda strateginį prioritetą prekės ženklo ateities plane, klientai, kurie vis dar teikia pirmenybę dyzelinui, gali jaustis netikri dėl ilgalaikės paramos ir modelio tęstinumo.
Tai sukuria potencialią galimybę „Opel“. Jei dyzelinas išliks prieinamas kompaktiškuose automobiliuose ir mažuose visureigiuose, o konkurentai jo palaipsniui atsisakys, „Opel“ galėtų pritraukti pirkėjus, kurie dar nėra pasirengę pereiti prie visiško elektrinio mobilumo.
Dyzelinas vis dar siūlo pranašumų tam tikrais atvejais
Vairuotojams, važiuojantiems didelius atstumus greitkeliuose, dyzeliniai varikliai ir toliau užtikrina didelį degalų taupymą, matuojamą litrais 100 km, ir ilgesnį nuvažiuojamą atstumą tarp degalų papildymo sustojimų. Skirtingai nuo elektromobilių, jiems įtakos neturi įkrovimo infrastruktūros apribojimai ir sezoniniai nuvažiuojamo atstumo svyravimai.
Tačiau ilgalaikė reguliavimo aplinka Europos Sąjungoje išlieka orientuota į išmetamųjų teršalų mažinimą ir elektrifikavimo tikslus. Todėl dyzelino vaidmuo gali būti pereinamasis, o ne nuolatinis.
Strateginis tiltas, o ne visiškas pokytis
„Opel“ žingsnis neturėtų būti interpretuojamas kaip elektrinio mobilumo atsisakymas. Elektriniai ir hibridiniai modeliai lieka asortimente, tačiau dyzelinas ir toliau yra papildoma parinktis pasirinktuose segmentuose. Sparčiai besikeičiančioje rinkoje platesnis pavarų agregatų pasirinkimas gali suteikti lankstumo ir išlaikyti klientus.
Ar ši strategija sėkmingai pritrauks buvusius „Volkswagen“ dyzelinių variklių klientus, priklausys nuo ilgalaikio įsipareigojimo, kainodaros ir reguliavimo pokyčių. Šiuo metu „Opel“ pozicionuoja save nišoje, kurią kiti pamažu palieka. Ar manote, kad dyzelinas vis dar turi realią ateitį Europoje, ar tai tik trumpalaikis tiltas į visišką elektrifikaciją?
