„Audi” švenčia savo kultinio penkių cilindrų variklio 50-metį išskirtiniu būdu – pristatydama riboto leidimo „RS 3 competition limited” modelį. Tik 750 vienetų tiražu pagamintas automobilis gali simboliškai užbaigti penkių cilindrų variklio istoriją. Jo ateitį kelia abejonių artėjanti Euro 7 norma.
Lietuvoje ir Latvijoje bus prieinami vos trys šio modelio vienetai – tai puikiai iliustruoja automobilio išskirtinumą ir kolekcinę vertę.
Penkiasdešimt metų penkių cilindrų variklio istorijos
Pirmasis penkių cilindrų variklis „Audi” gamyboje pasirodė prieš 50 metų. Jis debiutavo „Audi 100 C2″ modelyje 1976 metais ir nuo to laiko nuėjo labai ilgą kelią. Vainikuoja jį kolekcionieriškas „RS 3 competition limited” modelis.
Automobilis apima 750 egzempliorių seriją, kurią sukūrė kaip labiausiai trasos orientuotą šio automobilio versiją. Po jo gaubtu dirba 2,5 litro penkių cilindrų variklis, kurio galia nepasikeitė ir siekia 400 AG (500 Nm).
Parametrai, kurie įspūdingi
Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h užtrunka 3,8 sekundės, o maksimalus greitis siekia 290 km/h. Svarbiausia, kad „RS 3 competition limited” suteikia daugiau emocijų nei standartinė versija.
„Audi” informuoja apie „sumažintą variklio skyriaus izoliaciją, todėl penkių cilindrų variklio skambesys pasiekia keleivius dar tiesiogiau”. Tai reiškia, kad legendinis penkių cilindrų variklio garsas – jo išskirtinis 1-2-4-5-3 uždegimo seka – bus girdimas dar aiškiau.
Reguliuojama pakaba ir keraminiai stabdžiai
Kurdami „Audi RS 3 competition limited” inžinieriai daugiausia dėmesio skyrė tam, kaip automobilis reaguoja, sukasi ir elgiasi greito važiavimo metu. Didžiausi pokyčiai, palyginti su standartinėmis versijomis, apima važiuoklę.
Joje visų pirma atsirado dvivamzdžiai priekiniai amortizatoriai su išoriniais rezervuarais. Jie pagerina aušinimą, taip išlaikydami labiau pakartojamą „RS 3 competition limited” elgseną dinamiško važiavimo metu.
Prie to prisideda standesnis galinis stabilizatorius ir galinės spyruoklės bei reguliuojama, srieginė pakaba. Vairuotojas pats gali nustatyti jos darbo charakteristiką. Suspaudimą mažais greičiais galima reguliuoti 12 nustatymų, tam tarnauja specialus ratukas. Tuo tarpu dideliais greičiais – 15 nustatymų. Be to, galima reguliuoti ir atšokimą.
Keraminiai stabdžiai standartiškai
Standartinė riboto leidimo „RS 3″ komplektacija apima keramikiniai stabdžių diskai su raudonais suportais. Panašiai kaip standartinėje šio automobilio versijoje, prie galinės ašies yra diferencialas su dviem daugialameliais sankabomis, žongliruojantis sukimo momentu tarp ratų.
Tai reiškia, kad automobilis gali aktyviai paskirstyti galią tarp galinių ratų, kas pagerina valdymą posūkiuose ir stabilumą dideliu greičiu.
Tamsiai žalia spalva ir istorinis logotipas
Iš išorės sportinis kompaktas gavo tamsiai žalią „Malachite Green” lakavimą ir istorinį „Audi Sport” logotipą. Stebina 1-2-4-5-3 žibintų seka atrakinant ar užrakinant užraktus, nurodanti penkių cilindrų variklio uždegimo tvarką.
Palyginti su standartiniu „RS 3″, pakeistas priekinis buferis, kuris gavo be kita ko ryškų spliterį. Tuo tarpu iš galo sumontuotas naujas spoileris, pagerinantis prispaudimo jėgą. Viduje atsirado kibirėlinės sėdynės, išbaigtos juoda oda ir auksiniu mikropluoštu „Dinamica”.
Prie to prisideda kontrastinės šviesios siūlės bei diržai, išlaikyti tokia pačia tonacija. Skaitmeniniai spidometrai turi baltą apvadą – tai nusilenkimas klasikiniam „RS2″, taip pat turėjusiam penkių cilindrų variklį.
Kaina – beveik pusė milijono eurų
„Audi RS 3 competition limited” Lenkijoje kainuoja nuo 108 365 eurų. Lietuvos kainos ir mūsų šaliai skirtų vienetų skaičius dar nepaskelbti, tačiau žinoma, kad Lietuvai ir Latvijai bus prieinami vos trys vienetai.
Automobilis gaminamas tiek „Sportback”, tiek „Sedan” kėbulo versijomis. Abi standartiškai aprūpintos matinio anglies pluošto eksterjero akcentais, „Neodymium” aukso spalvos ratlankiais bei išskirtiniu interjeru.
Euro 7 norma – mirtinas smūgis penkių cilindrų varikliui
Penkių cilindrų variklio „Audi” gamyboje dienos greičiausiai jau suskaičiuotos. Priežastis? Jis neatitinka artėjančios Euro 7 normos reikalavimų.
Kadangi šis penkių cilindrų variklis naudojamas tik dviejuose „Volkswagen” koncerno modeliuose – „Audi RS 3″ ir „Cupra Formentor VZ5″ – verslo požiūriu jo pritaikymas naujam reglamentavimui yra nenaudingas.
„Audi” vadovas nepatvirtina, bet ir nepaneigina
„Audi” prezidentas Gernot Dollner neslepia, kad sprendimas dėl šio variklio ateities dar nepriimtas. „Nežinau, ar pavyks pagrįsti investicijų grąžą, reikalingą Euro 7 normoms įvykdyti. Šį sprendimą aptarsime valdybos lygmeniu”, – teigė jis neseniai duotame interviu.
Tai svarbu, nes būtent šis variklis daugelį metų skiria „RS 3″ nuo konkurentų. Segmente, kuriame „Mercedes-AMG A45″ naudoja keturių cilindrų variklį, o „BMW M2″ – šešių cilindrų, penkių cilindrų variklis išlieka kažkuo ypatingu.
Kodėl Euro 7 norma kelia grėsmę
Euro 7 emisijų norma, kuri turėtų įsigalioti artimiausiais metais, yra žymiai griežtesnė nei dabartinė Euro 6d. Ji numato drastiškai sumažintus išmetamų teršalų limitus, ypač azoto oksidų (NOx) ir dalelių.
Penkių cilindrų variklis, nors ir legendinis, techniškai yra sudėtingesnis už keturių ar šešių cilindrų variklius. Tai reiškia, kad jo pritaikymas griežtesnėms normoms reikalautų didelių investicijų – naujų katalizatorių, tobulesnių SCR sistemų, papildomų jutiklių.
Kadangi šis variklis naudojamas tik dviejuose modeliuose visoje „Volkswagen” grupėje, investicijų grąža būtų abejotina. „Volkswagen” grupė greičiausiai pasirinktų paprasčiau – pereiti prie keturių ar šešių cilindrų variklių kitoje „RS 3″ kartoje.
Ką tai reiškia Lietuvos „Audi” gerbėjams
Lietuvoje „Audi” gerbėjų bendruomenė santykinai maža, bet labai aistringa. Penkių cilindrų variklis – tai ne tik techninė specifikacija, bet ir emocija, garsas, jausmas.
Jei „RS 3 competition limited” tikrai bus paskutinis penkių cilindrų variklį turintis modelis, tai kolekcinė jo vertė ateityje gali tik augti. Trys vienetai Lietuvai ir Latvijai – tai iš esmės garantija, kad šie automobiliai taps reti ir ieškomi.
Kas turi finansinių galimybių ir svajoja apie tikrą kolekcininko daiktą – tai gali būti paskutinė proga. Po kelių metų šie automobiliai tikriausiai bus vertinami kaip klasikiniai, o jų kaina gali tik kilti.
Atsisveikinimas su era
Penkių cilindrų variklis „Audi” gamyboje – tai daugiau nei tik variklis. Tai simbolis, istorija, emocija. Nuo 1976 metų „Audi 100 C2″ iki 2026 metų „RS 3 competition limited” – tai penkių dešimtmečių kelionė.
Jei Euro 7 norma tikrai užbaigs šią istoriją, tai bus liūdna diena sportiškų automobilių gerbėjams. Bet gal būtent todėl „RS 3 competition limited” ir yra toks ypatingas – jis gali būti paskutinis šios eros liudytojas.
Kas žino, gal po dešimties metų žmonės žiūrės į šį automobilį kaip į legendą – paskutinį penkių cilindrų „Audi” šedevrą. O tie, kas spės jį įsigyti – turės tikrą kolekcinį lobį.
