„Toyota” 2025 m. pardavė 11,3 mln. automobilių ir užfiksavo rekordinę 307 mlrd. eurų apyvartą. Tuo metu, kai „Volkswagen” ir „Hyundai” stagnavo, japonų gamintojas augo 4,6 proc. Ir vis dėlto CEO Koji Sato kovo mėnesį svarbiausius tiekėjus pasveikino ne šampano taure, o perspėjimu: „Jei nieko nesikeičia, neišgyvensime.”
Kaip suderinti šiuos du vaizdinius? Atsakymas — skaičiuose, kurių reklaminės skaidrės nerodo.
Rekordinė apyvarta, krentantis pelnas
Skirtumas tarp apyvartos ir pelno — esminė detalė. 2024 finansiniais metais „Toyota” uždirbo 32,4 mlrd. eurų pelno su 11,9 proc. grąža. Dabar rodikliai krenta: 22,8 mlrd. eurų ir 7,4 proc. Prognozės 2027 m. — dar prastesnės: 18,2 mlrd. eurų, grąža 5,9 proc.
Ar tai katastrofa? Dar ne. „Volkswagen” grupė šiuo metu dirba su 2,8 proc. grąža — toli nuo „Toyota”. Bet tendencija aiški ir prognozuojama toliau žemyn.
Didžiausia viena priežastis — JAV importo muitai. Jie „Toyota” kainuoja 8,4 mlrd. eurų. Šiaurės Amerika — svarbiausia rinka: 27,8 proc. visų parduodamų automobilių keliauja ten. Kiekvienas ten parduotas automobilis šiuo metu generuoja ne pelną, o nuostolį — praėjusiais metais minus 1,8 mlrd. eurų bendra suma.
Kinija — buvusi antra vieta, dabar ketvirta
2022 m. „Toyota” Kinijoje pardavė daugiau nei 2 mln. automobilių ir buvo antra po „Volkswagen”. 2025 m. — 1,78 mln. Ir ketvirta vieta. Kinų gamintojai, tarp jų „BYD”, išstūmė japonus iš pozicijų, kurias šie laikė tvirtomis.
O kaip su elektromobiliais? 2025 m. „Volkswagen” grupė pardavė beveik 1 mln. elektrinių automobilių. „Toyota” — 199 137 vienetus. Deklaruotas tikslas šiems metams buvo 1,5 mln. Jis nepasiekiamas.
Tai ne tik pardavimų klausimas. „Toyota” atsilieka ir skaitmeninimo, ir programinės įrangos srityse — srityse, kuriose kinų bei vokiečių gamintojai per pastaruosius ketverius metus investavo milijardus.
Europa — geros naujienos su išlygomis
Europoje 2025 m. „Toyota” pardavė 1,18 mln. automobilių, augimas — 1,4 proc. Populiariausi modeliai žemyne: „Yaris” ir „Yaris Cross”. Bet čia ir spąstai — tai kompaktiški, pigesni automobiliai su santykinai mažomis maržomis. Pardavimų grąža Europoje siekia 4,9 proc. — gerokai žemiau pasaulinio vidurkio.
Ar to pakanka, kad kompensuotų JAV ir Kinijos nuostolius? Skaičiai sako — ne.
Naujasis CEO perima degantį fakelą
Balandį Koji Sato buvo pakeistas finansų direktoriumi Kenta Kon. Naujasis vadovas perima kompaniją su rekordinėmis apyvartos eilutėmis ir sparčiai krintančiomis pelno eilutėmis — kartu su paveldėtu atsilikimu elektromobilių ir programinės įrangos srityje.
„Toyota” Lietuvoje išlieka perkamiausia markė: 2024 m. RAV4, „Yaris Cross” ir „Corolla” — trys pirmieji pozicijų sąraše. Lietuvos pirkėjams tai reiškia, kad trumpuoju laikotarpiu nieko nesikeis — automobiliai bus tiekiami, servisai dirbs. Tačiau ilgesnėje perspektyvoje kompanijos strateginiai sprendimai artimiausiais metais lems, ar „Toyota” išlaikys savo pozicijas prieš kinų konkurentus, kurie jau dabar stumia ją iš antros vietos į ketvirtą.
Redakcijos vertinimu, „Toyota” situacija — klasikinis pavyzdys, kai trumpalaikiai finansiniai rodikliai slepia struktūrinę problemą. Rekordinė apyvarta nebūtinai reiškia stiprią poziciją — ypač kai konkurentai eina greičiau.
