Jei norite suprasti, kaip patikrinti akumuliatoriaus iškrovą su testeriu, pradėkite nuo dviejų sąlygų: akumuliatorius turi būti įkrautas ir kelias valandas pastovėjęs be apkrovos. Tada prijungiami testerio gnybtai (raudonas prie pliuso, juodas prie minuso), įvedama etiketėje nurodyta šaltojo paleidimo srovė (CCA) ir išmatuota vertė palyginama su nominalia. Įtampa parodo tik įkrovos lygį, o testeris atsako į svarbesnį klausimą – ar akumuliatorius dar pajėgs užvesti variklį šaltyje.
Spalio pabaigoje tai ypač aktualu. ADAC duomenimis, šaltyje akumuliatorius įkrovą priima prasčiau, o sėdynių ir galinio stiklo šildymas ją tuština greičiau. Automobilio akumuliatoriaus tikrinimas užtrunka neilgai ir padeda atskirti tris skirtingas bėdas: išsikrovusį akumuliatorių, pasenusį akumuliatorių ir srovę, kuri jį tuština automobiliui stovint. Kas yra šaltą rytą girdėjęs tik starterio spragtelėjimą – tas supranta.
Įtampa ramybės būsenoje – pirmas rodiklis
Paprasčiausias akumuliatoriaus iškrovos tikrinimas – įtampos matavimas. ADAC patarimuose rekomenduojama to nedaryti iškart po važiavimo: generatorius ką tik papildė įkrovą, todėl rodmuo būna per geras. Matuokite po kelių valandų stovėjimo, pirmiausia prijungę raudoną laidą prie pliuso, tada juodą prie minuso. Žemiau esančioje lentelėje – ADAC skelbiami akumuliatorių gamintojo „Banner“ duomenys.
Įkrovos lygis | Įprastas akumuliatorius, V | AGM (start-stop), V |
|---|---|---|
100 % | 12,70 | 12,90 |
80 % | 12,50 | 12,65 |
70 % | 12,40 | 12,50 |
50 % | 12,20 | 12,25 |
20 % | 11,80 | 11,80 |
Skirtumas tarp tipų nemenkas. Rodmuo 12,5 V įprastam akumuliatoriui atitinka apie 80 % įkrovos, o AGM, montuojamam automobiliuose su start-stop sistema, – tik apie 70 %. Kai įtampa žemesnė nei 12,4 V, akumuliatorių pirmiausia įkraukite ir tik tada darykite kitus testus, kitaip net sveikas akumuliatorius atrodys pasenęs.
Kaip patikrinti akumuliatoriaus iškrovą su testeriu: žingsniai
Elektroninis testeris neapsiriboja įtampa. Testerių gamintoja „Midtronics“ aiškina, kad laidumo testeris per akumuliatorių siunčia nedidelį kintamosios srovės signalą ir pagal atsaką įvertina, kokią šaltojo paleidimo srovę akumuliatorius dar gali atiduoti. Realios apkrovos nėra, todėl testas nekaitina akumuliatoriaus.
Akumuliatoriaus tikrinimas testeriu atrodo taip: išjungiate variklį ir visus elektros prietaisus, prijungiate gnybtus prie polių, pasirenkate akumuliatoriaus tipą ir įvedate etiketėje nurodytą CCA vertę. Ekrane pamatysite įtampą ir išmatuotą CCA, o kai kurie prietaisai parodo ir bendrą būklės įvertinimą procentais (SOH). Tokį prietaisą verta laikyti garaže šalia kitų automobilio priežiūros prietaisų.
„Midtronics“ gairėse sveiku laikomas akumuliatorius, kurio išmatuota CCA siekia bent 90 % nominalios. Mažiau nei 80 % – įspėjamasis ženklas, net jei įtampa atrodo normali. Pavyzdžiui, jei etiketėje nurodyta 640 A, nerimą turėtų kelti rodmuo žemiau 512 A.
Aiškinantis, kaip patikrinti akumuliatoriaus iškrovą su testeriu, dažnai pamirštama svarbiausia sąlyga – įkrovimas. Testeris vertina akumuliatorių esant dabartinei įkrovai, todėl pusiau tuščias, bet dar sveikas akumuliatorius gali gauti prastą įvertinimą. Priešinga kraštutinybė – paviršinė įkrova: ką tik pakrautas akumuliatorius trumpam rodo per aukštą įtampą, todėl „Midtronics“ rekomenduoja ją pašalinti prieš testą, o abejotiną rezultatą pakartoti.
Akumuliatoriaus tikrinimas multimetru ir testeriu: kuo jie skiriasi
Multimetras parodo tik įtampą. Ji atskleidžia įkrovos lygį, bet ne tai, kiek srovės akumuliatorius gali atiduoti esant apkrovai. Pasenęs akumuliatorius ramybės būsenoje gali rodyti visai gražią įtampą ir vis tiek neužvesti variklio šaltą rytą – būtent tai testeris ir įvertina.
Vis dėlto akumuliatoriaus tikrinimas multimetru turi pranašumą: juo patikrinsite ir įkrovimo sistemą. Užveskite variklį ir pamatuokite įtampą tarp polių. „Auto Bild“ duomenimis, tuščiąja eiga ji turėtų būti maždaug 13,4–14,8 V. Jei rodmuo žemesnis, generatorius akumuliatoriaus tinkamai neįkrauna, ir naujas akumuliatorius problemos neišspręs.
Ar tada verta pirkti testerį? Jei akumuliatoriui jau keleri metai, o automobilis žiemą nakvoja lauke, – greičiausiai taip. Multimetras atsakys, ar akumuliatorius įkrautas, testeris – ar jis dar sveikas.
Nuotėkio srovė išjungtame automobilyje: kaip ją išmatuoti
Jei akumuliatorius testą išlaiko, bet po kelių dienų stovėjimo vėl tuščias, greičiausiai kalta nuotėkio srovė. Tai srovė, kurią išjungtas automobilis vartoja stovėdamas: signalizacija, valdymo blokai, kartais neišsijungusi lemputė ar užstrigusi relė. Matavimo multimetru eigą aprašo matavimo prietaisų gamintoja „Fluke“:
- Uždarykite duris, išjunkite uždegimą ir visus elektros prietaisus.
- Atjunkite minuso laidą nuo akumuliatoriaus.
- Multimetrą nustatykite matuoti nuolatinę srovę: juodą laidą įjunkite į COM lizdą, raudoną – į 10 A lizdą.
- Prietaisą įjunkite nuosekliai: raudoną zondą prijunkite prie minuso polio, juodą – prie atjungto laido galo.
- Palaukite 10–45 minutes, kol valdymo blokai pereis į miego režimą; srovei nukritus žemiau 400 mA, tikslesniam rodmeniui perjunkite į mA lizdą.
„Fluke“ nurodo, kad po „užmigimo“ mažesnė nei 50 mA srovė laikoma normalia, o didesnė kaip 100 mA – įtartina. Kodėl tai svarbu? 100 mA per parą sudaro 2,4 Ah, o per dvi savaites – beveik 34 Ah, maždaug pusę 70 Ah akumuliatoriaus talpos. Kaltą grandinę rasite traukdami saugiklius po vieną: kai srovė staigiai nukrenta, grandinė rasta. Kol multimetras prijungtas srovės režimu, variklio neužvedinėkite.
Klaidos, kurios iškreipia rezultatą
Pirmoji – matavimas iškart po važiavimo ar įkrovimo, kai paviršinė įkrova pakelia įtampą. Antroji – nešvarūs poliai. ADAC primena, kad purvas ant akumuliatoriaus sukelia paviršiaus nuotėkio sroves, dėl kurių įtampa stovint krenta, o korozija ant polių trumpina tarnavimo laiką. Prieš matuodami nuvalykite polius ir patikrinkite, ar gnybtai tvirtai priveržti. Akumuliatorius veikia, kol neveikia, – ir paprastai tai paaiškėja šalčiausią rytą.
Tvirtinimas svarbus ne tik dėl rodmenų. Techninių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų tikrinimo pozicijų ir trūkumų vertinimo kriterijų sąrašo 4.13 pozicijoje netvirtai pritvirtintas akumuliatorius vertinamas kaip nedidelis trūkumas, o netinkamai pritvirtintas, nepritvirtintas ar galintis sukelti trumpąjį jungimą – kaip didelis. Toje pačioje pozicijoje skysčio nuotėkis laikomas nedideliu trūkumu, pavojingų medžiagų nuotėkis – dideliu.
Kai jau žinote, kaip patikrinti akumuliatoriaus iškrovą su testeriu, prieš pirmąsias šalnas užtenka trijų veiksmų: įkrauti ir leisti akumuliatoriui pastovėti, pamatuoti įtampą ir CCA, o jei jis vis tiek išsikrauna stovėdamas, – išmatuoti nuotėkio srovę. Taip nepirksite naujo akumuliatoriaus ten, kur kaltas generatorius ar viena grandinė. Plačiau – automobilio patikra prieš šalčius.
Dažniausiai užduodami klausimai
Kokią įtampą turi rodyti sveikas automobilio akumuliatorius?
Visiškai įkrautas įprastas akumuliatorius ramybės būsenoje rodo apie 12,7 V, AGM – apie 12,9 V. ADAC normaliais laiko rodmenis nuo 12,4 iki 12,8 V.
Kada akumuliatorių jau reikia keisti, o ne krauti?
ADAC nebetinkamu laiko akumuliatorių, kuris po įkrovimo nepasiekia normalios įtampos arba netrukus nukrenta žemiau 12 V. „Midtronics“ skalėje keisti siūloma, kai laidumo testas rodo mažiau nei 70 %, o 70–79 % laikoma ribine būkle. ADAC duomenimis, akumuliatorius vidutiniškai tarnauja apie penkerius metus, o prižiūrimas ir reguliariai pakraunamas – šešerius–aštuonerius ar ilgiau.
Kaip patikrinti akumuliatoriaus iškrovą su testeriu?
Atsakymas į klausimą, kaip patikrinti akumuliatoriaus iškrovą su testeriu, telpa į keturis žingsnius: įkraukite akumuliatorių ir leiskite jam kelias valandas pastovėti, prijunkite gnybtus, įveskite tipą ir etiketėje nurodytą CCA, tada palyginkite išmatuotą vertę su nominalia. Abejotiną rezultatą pakartokite.
