Vairuotojui staiga pasidaro bloga – automobilis vis dar rieda 80 km/val. greičiu. Keleivis šalia neturi laiko galvoti apie tai, kur stabdžių pedalas jo pusėje – jo tiesiog nėra. Bet yra kitas įrankis, apie kurį dažnas net nepagalvoja: mygtukas centrinėje konsolėje, pažymėtas raide „P“ apskritime.
Klasikinė rankinio stabdžio svirtis tarp priekinių sėdynių palieka istoriją – daugumoje naujų automobilių ją pakeitė mygtukas. Kasdien jis atlieka tą pačią funkciją kaip ir anksčiau – saugo automobilį nuo nuriedėjimo stovint. Bet turi ir vieną funkciją, apie kurią nežino dauguma vairuotojų – ir tai nesusiję su galimybe įvesti automobilį į slydimą.
Kaip veikia elektrinis stovėjimo stabdys
Dalyje automobilių mygtukas įjungia elektros variklį, kuris įtempia troselį – sistema panaši į klasikinį rankinį stabdį, tik be svirties. Kituose modeliuose stabdžių apkabose dirba atskiri elektriniai aktuatoriai, o troselio apskritai nėra. Yra ir sprendimų, kai paspaudus mygtuką ABS ir ESP sistemos naudoja hidrauliką ir prispaudžia ratus papildomai. Mechanizmas paprastai maitinamas iš 12 V instaliacijos – tai svarbu prisiminti toliau.
Paslėpta funkcija: avarinis stabdymas važiuojant
Svarbiausia, bet mažiausiai žinoma elektroninio stovėjimo stabdžio funkcija – avarinis stabdymas judant. Kai mygtukas paspaudžiamas ir laikomas nuspaustas važiuojant, daugelio automobilių elektronika tai atpažįsta kaip prašymą avariniu būdu sustabdyti transporto priemonę.
Vietoj to, kad tiesiog užblokuotų galinius ratus, sistema tuomet aktyvuoja pagrindinius stabdžius ir kartu naudoja ABS bei ESP, kad greitis mažėtų kontroliuojamai – jokie ratai neužsiblokuoja, automobilis nekrenta į slydimą. Priklausomai nuo markės, tuo pačiu metu įsijungia avarinė šviesos signalizacija, įspėjanti iš paskos važiuojančius vairuotojus.
Ką parodė testas su 9 automobiliais
Bet ar tai tikrai veikia praktikoje, ne tik teorijoje? Amerikiečių organizacija „Consumer Reports“ atliko testus su devyniais automobiliais, skirtingais greičiais ir ant skirtingos dangos. Rezultatai parodė, kad elektroninis stovėjimo stabdys iš tiesų sugeba sustabdyti transporto priemonę – patį stabdymo procesą galima apibūdinti kaip kažką tarp visiško avarinio stabdymo ir stipraus stabdžio pedalo paspaudimo.
ABS ir ESP dėka, šiuolaikinis stovėjimo stabdys neišmes automobilio į šoną taip, kaip senosios svirties trūktelėjimas siekiant destabilizuoti mašiną. Daugelyje modelių dėl didesnio stabilumo tuo metu papildomai stabdomi visi keturi ratai, o ne vien galiniai.
Kai vairuotojas negali reaguoti – ką daryti keleiviui
Būtent čia slypi funkcijos praktinė vertė. Jei vairuotojui pasidaro bloga ar jis netenka galimybės valdyti automobilį, keleivis gali paspausti ir palaikyti mygtuką, kad saugiai sustabdytų transporto priemonę. Daugumoje automobilių stabdymas nutrūksta paleidus mygtuką – taip sumažinama rizika, jei jis paspaudžiamas atsitiktinai.
Ir tai dar ne visa istorija, susijusi su šiuo mygtuku…
Kas nutinka, kai akumuliatorius išsikrovęs
Jei 12 V akumuliatorius visiškai išsikrauna, daugelyje automobilių įjungto stovėjimo stabdžio mygtuku atleisti nebepavyks. Automobilio tuomet dažnai negalima nei pastumti, nei pajudinti iš vietos be papildomų veiksmų. Paprastai pirmiausia reikia prijungti paleidimo laidus ir pakrauti akumuliatorių nuo kito automobilio ar išorinio įtampos šaltinio. Kai kurie gamintojai tokiam atvejui numato mechaninį avarinį atleidimą, kurio naudojimas aprašytas automobilio dokumentacijoje.
Lietuvos keliuose elektroninį stovėjimo stabdį šiandien turi vis daugiau automobilių – tiek naujų, tiek naudotų, atvežtų iš Vakarų Europos. Prieš pirmą kartą pasinaudojant šia funkcija realioje situacijoje, verta pasiskaityti savo automobilio naudotojo vadove, ar konkretus modelis palaiko avarinį stabdymą laikant mygtuką – kai kurie senesni modeliai tokios funkcijos gali ir neturėti.