Volkswagen grupės 1.8 ir 2.0 TSI varikliai iš EA888 šeimos ilgus metus buvo laikomi inovacijos simboliu — mažesnis kuro suvartojimas, geresnė dinamika, modernus tiesioginis įpurškimas. Tačiau šimtai tūkstančių automobilių, parduotų nuo 2007 m., turi konstrukcinį defektą, dėl kurio variklis sunaudoja iki 2–3 litrų alyvos per 1 000 km. Problemos esmė — netinkamai suprojektuoti stūmoklių žiedai. Ir defektas nepraeina savaime.
Kas nutiko: konstrukcinė klaida, kurią gamintojas pripažino
EA888 antrosios kartos varikliai (gaminami 2007–2011 m.) nuo pat pradžių turėjo vieną silpnąją vietą: per ploną apatinį valymo žiedą. Šis žiedas turėtų sulaikyti alyvą po stūmokliu — tačiau dėl per mažo skersinio pjūvio alyva prasiskverbia į degimo kamerą ir sudega kartu su degalais. Vairuotojas to dažnai nepastebi iš karto: jokių dūmų, jokių dėmių po automobiliu, jokio kvapo salone. Alyva tiesiog dingsta.
Problema ypač aktuali 2008–2011 m. gamybos varikliams — tiek 1.8 TSI, tiek 2.0 TSI/TFSI. Volkswagen šią klaidą galiausiai ištaisė trečioje kartoje (EA888 Gen.3, nuo 2011 m.), įdiegęs naujus stūmoklius ir dvigubą įpurškimo sistemą. Gen.3B versijoje papildomai pridėtas Milerio darbinis ciklas. Tačiau senesni egzemplioriai problemos niekur nedingo.
Kodėl paprasčiausias dolinimas nesprendžia problemos
Daugelis savininkų sužinoja apie problemą tik tada, kai variklis ima trūkčioti arba gedimo lemputė užsidega dėl katalizatoriaus pažeidimo. Iki tol alyva dapilama reguliariai — ir atrodo, kad viskas tvarkinga. Bet toks požiūris greičiau sunaikina variklį, nei pristabdo gedimą.
Sudeganti alyva gamina suodžius, kurie kaupiasi išmetimo sistemoje, turbokompresoriuje, katalizatoriuje ir pačiame variklyje. Alyvos trūkumas pagreitina grandinės, skirstomųjų velenų ir vožtuvų fazių kintiklių dėvėjimąsi — tai brangūs mazgai. Dar vienas veiksnys: tiesioginio įpurškimo varikliai, naudojami trumpiems maršrutams, turi polinkį į alyvos praskiedimą degalais — o tai blogina tepimo savybes ir pagreitina bendrą dėvėjimąsi. „Long life” techninės apžiūros intervalai šią problemą tik sustiprina.
Kas bent kartą keitė alyvą ir atidarė katalizatorių iš tokio variklio — tas žino, kaip atrodo viduje po 100 000 km.
Ką galima padaryti: trys sprendimai su skirtingomis kainomis
Pirmieji du žingsniai — nebrangūs ir vykdomi kaip diagnostika ir profilaktika. Alyvos skirtuko (odmos) keitimas gali sumažinti spaudimą karteryje iki reikiamo lygio — mechanikai rekomenduoja originalią dalį, ne analogą. Variklio praplova gali atblokuoti suodžiais užsikimšusius stūmoklių žiedus ir laikinai sumažinti alyvos suvartojimą. Tai ne galutinis sprendimas, bet pirmas žingsnis prieš priimant sprendimą dėl remonto.
Jei problema rimta — yra du kapitalo remonto variantai. Pirmasis: stūmoklių pertvarkymas — gilinami grioveliai žiedams, kad tilptų storesniai. Tokio remonto kaina Lietuvos servise — keletas šimtų iki kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo variklio būklės. Antrasis: pilnas kapitalinis remontas su naujais stūmokliais, žiedais, honingo staklėmis blokui ir galvutei, naujais guoliais ir visais sandarikliais. Tai brangus variantas — bet rezultatas artimas naujam varikliui. Galutinė suma gali būti didesnė, jei servisas aptinka papildomų problemų su grandine, alyvos pompa ar vožtuvų fazių kintikliais.
Kaip atpažinti probleminį variklį perkant naudotą
Autoplius ir Autogidas skelbimuose EA888 varikliai pasitaiko dažnai — VW Golf, Passat, Tiguan, Audi A3, A4, Seat Leon, Škoda Octavia. Prieš perkant naudotą automobilį su šiuo varikliu, keletas praktinių patikrinimų:
Pirma — paprašykite pardavėjo atsidaryti alyvos pildymo angą ir peržiūrėkite dangtelį iš vidaus. Pieno spalvos emulsija rodo, kad alyva maišosi su vandeniu (atskira problema), tačiau juoda dervinga nuosėda — aiškus ženklas, kad alyva degė. Antra — patikrinkite išmetimo vamzdį iš vidaus. Juodų suodžių danga rodo sistemingą alyvos degimą. Trečia — paprašykite pardavėjo patvirtinti, kada paskutinį kartą keista alyva ir koks jos lygis šiuo metu. Jei lygis žemas ir alyvos keitimas buvo prieš 5 000 km ar mažiau — klausimas pats save atsako.
Svarbu: problema labiausiai aktuali 2008–2011 m. gamybos varikliams. EA888 Gen.3 (nuo 2011 m.) šio defekto neturi — tai atpažinimo kriterijus perkant.
Ar verta pirkti automobilį su EA888 Gen.2?
Atsakymas priklauso nuo kainos. Automobiliai su šiais varikliais rinkoje neretai parduodami pigiau — pardavėjai žino apie problemą arba skaičiuoja galimą remontą. Jei kaina atspindi riziką ir turite papildomą biudžetą kapitaliniam remontui — pirkimas gali turėti prasmę. Jei automobilį perka tikėdamasis be rūpesčių važinėti kelerius metus be investicijų — EA888 Gen.2 nėra tas variantas.
Skaičiai kalba aiškiau nei marketingo brošiūros: 2–3 litrai alyvos per 1 000 km reiškia, kad per 15 000 km metinę ridą sunaudosite 30–45 litrus alyvos papildomai. Tai kaina, kuri kaupiasi tyliai — kol variklis nebeginčija.
