Kiekvieną žiemą Lietuvoje kartojasi ta pati istorija: užklumpa pirmosios rimtos šalnos, skubate į darbą, pasukate raktelį ar paspaudžiate užvedimo mygtuką – ir variklis vos sukasi arba visai neužsiveda. Daugeliu atvejų kaltininkas – nusilpęs akumuliatorius, kuris „išgyvena“ mėnesius. Geros žinios yra tai, kad paprastas įtampos matavimas ir greitas įkrovimo sistemos patikrinimas gali atskleisti tikrąją akumuliatoriaus būklę dar gerokai prieš pirmąjį šaltą rytą.
Kodėl šaltas oras atskleidžia silpnus automobilių akumuliatorius
Kai temperatūra nukrenta žemiau nulio, švino rūgšties akumuliatorius praranda didelę dalį savo turimos talpos. Maždaug esant −10 °C temperatūrai, jo užvedimo gebėjimas gali sumažėti dešimtimis procentų, o tuo pačiu metu variklio alyva tirštėja ir starteriui reikia daugiau galios varikliui užvesti. Akumuliatorius, kuris rudenį „daugiau ar mažiau“ veikė, sausį staiga tampa per silpnas.
Todėl ekspertai ir akumuliatorių gamintojai rekomenduoja akumuliatorių tikrinti prieš žiemą, o ne po to, kai jau buvote įstrigę prekybos centro automobilių stovėjimo aikštelėje ar daugiabučio kieme. Kelių minučių su multimetru ir keletu pagrindinių skaičių užtenka, kad nuspręstumėte, ar akumuliatorių reikia tik įkrauti, ar jis artėja prie savo tarnavimo laiko pabaigos.
Kaip išmatuoti akumuliatoriaus įtampą ramybės būsenoje
Paprasčiausias ir prieinamiausias testas bet kuriam vairuotojui yra statinės įtampos matavimas skaitmeniniu multimetru. Tai galima padaryti namuose per kelias minutes, jei tik galite pasiekti akumuliatoriaus gnybtus.
Rekomenduojamos įtampos vertės sveikam akumuliatoriui
Akumuliatorių gamintojai ir tokių prekių ženklų kaip „Bosch“ ir „Varta“ techninė dokumentacija nurodo, kad visiškai įkrautas 12 V švino rūgšties akumuliatorius ramybės būsenoje (kai variklis išjungtas ir nėra apkrovos) turėtų rodyti maždaug:
- Apie 12,6–12,8 V – visiškai įkrautas akumuliatorius geros būklės
- Apie 12,4–12,5 V – iš dalies išsikrovęs, bet vis dar tinkamas naudoti
- Žemiau 12,4 V – akumuliatorius pastebimai išsikrovęs ir jį reikia įkrauti
- Apie 12,0 V arba mažiau – akumuliatorius yra giliai išsikrovęs ir jo veikimas gerokai sumažėjęs
Norint gauti patikimą rodmenį, automobilį reikia pastatyti kelias valandas išjungus variklį ir be pakartotinių trumpų užvedimų. Matuojant iš karto po variklio išjungimo, dėl paviršinio krūvio vertė gali būti šiek tiek didesnė.
Ką iš tikrųjų reiškia žema įtampa
Vienkartinis žemos įtampos rodmuo automatiškai nereiškia, kad „reikia rytoj pakeisti akumuliatorių“, tačiau tai yra aiškus įspėjimas. Esant maždaug 12,2–12,3 V įtampai, akumuliatorius vis dar gali užvesti variklį esant švelniam orui, tačiau po nakties lauke esant −10 °C temperatūrai jam bus sunku. Jei multimetras rodo artimą 12,0 V ar mažiau, turėtumėte pasiruošti ilgam įkrovimui kokybišku įkrovikliu arba pakeitimui.
Pakartotinai palikus akumuliatorių giliai išsikrovusį, pagreitėja plokščių sulfatacija ir negrįžtamai sumažėja talpa. Todėl svarbu ne tik matuoti, bet ir laiku imtis veiksmų.
Apkrovos bandymas: atskleidžiantis daugiau nei vien įtampa
Ramybės įtampa parodo įkrovos būseną, bet ne akumuliatoriaus gebėjimą tiekti srovę esant apkrovai. Baterija ramybės būsenoje gali rodyti 12,6 V įtampą, tačiau sugesti, kai tik starteris pareikalauja didelės srovės. Čia praverčia apkrovos bandymas.
Kas nutinka įtampai užvedant variklį
Dirbtuvėse naudojami profesionalūs testeriai, kurie imituoja didelę srovės sąnaudą ir rodo užvedimo našumą. Tačiau daug ką galima suprasti tiesiog stebint įtampą tikro variklio užvedimo metu. Sveikoje sistemoje, įjungus starterį, įtampa trumpam nukrenta, bet paprastai turėtų išlikti virš maždaug 10 V. Jei įtampa nukrenta žemiau šios ribos, tai dažnai rodo susidėvėjusias arba susilpnėjusias akumuliatoriaus plokšteles.
Praktinė žiemos taisyklė:
- Jei ramybės būsenos įtampa gera, bet užvedimo metu ji aiškiai nukrenta žemiau 10 V, greičiausiai akumuliatorius artėja prie savo tarnavimo laiko pabaigos.
- Jei užvedimo metu įtampa išlieka aukštesnė nei ~10,5 V, o variklis sukasi greitai, akumuliatorius paprastai vis dar gali atlaikyti šaltus rytus.
Kada ateina laikas apsilankyti dirbtuvėse
Jei pastebite, kad starteris sukasi žymiai lėčiau nei ankstesniais sezonais, užvedimo metu labai pritemsta salono apšvietimas arba variklis neužsiveda iš pirmo karto, verta atlikti profesionalų apkrovos bandymą. Serviso centruose naudojama įranga, kuri ne tik matuoja įtampą, bet ir įvertina galimą šalto užvedimo srovę (CCA) ir palygina ją su akumuliatoriaus etiketėje nurodyta verte.
Toks bandymas ypač svarbus automobiliams su dyzeliniais varikliais ir transporto priemonėms, kurios naudojamos labai trumpoms kelionėms Lietuvos miestuose, kur generatorius dažnai neturi laiko visiškai įkrauti akumuliatoriaus.
Nepamirškite įkrovimo sistemos: generatoriaus ir įtampos reguliatoriaus
Net naujas akumuliatorius nepadės, jei įkrovimo sistema sugedusi. Štai kodėl svarbu matuoti ne tik akumuliatoriaus įtampą ramybės būsenoje, bet ir įtampą, kai variklis veikia.
Remiantis techninės priežiūros vadovais ir generatorių gamintojais, daugumoje šiuolaikinių automobilių įtampa akumuliatoriaus gnybtuose, kai variklis veikia, turėtų būti maždaug:
- Apie 13,9–14,4 V – normalus įkrovimo diapazonas tuščiąja eiga su pagrindiniais elektros vartotojais
- Aiškiai mažesnė nei 13,5 V – galimas įkrovimo trūkumas (susidėvėjęs generatorius, sugedęs reguliatorius, laidų problemos)
- Virš 14,7 V – galimas per didelis įkrovimas, kuris laikui bėgant gali sugadinti akumuliatorių
Jei generatorius neužtikrina pakankamos įtampos, akumuliatorius bus nuolat nepakankamai įkrautas ir per anksti išsikraus, ypač žiemą. Kita vertus, per didelis įkrovimas pagreitina vandens netekimą įprastuose akumuliatoriuose ir gali sukelti jų patinimą sandariuose AGM įrenginiuose.
AGM ir EFB akumuliatoriai automobiliuose su „start-stop“ sistema
Daugelis naujesnių automobilių Lietuvos keliuose, ypač importuotų iš Vakarų Europos, yra aprūpinti „start-stop“ sistemomis. Šiose transporto priemonėse naudojami aukštesnės specifikacijos EFB (patobulintos užtvindytos baterijos) arba AGM (absorbuojančio stiklo kilimėlio) akumuliatoriai, kurie yra sukurti taip, kad atlaikytų dažną variklio paleidimą iš naujo ir gilesnį ciklą.
Kodėl šiems akumuliatoriams reikalinga speciali diagnostika
AGM ir EFB akumuliatoriai elgiasi šiek tiek kitaip nei tradiciniai užtvindyti švino rūgšties įrenginiai. Jie geriau toleruoja dalinį iškrovimą, tačiau yra jautresni netinkamam įkrovimui. Transporto priemonių gamintojai ir Europos techninės gairės pabrėžia, kad tokių akumuliatorių būklę geriausia įvertinti specialiais testeriais, kurie gali nuskaityti akumuliatoriaus duomenis, vidinę varžą ir kartais bendrauti su borto energijos valdymo sistema.
Daugelyje šiuolaikinių automobilių keičiant AGM arba EFB akumuliatorių reikia „registruoti“ arba koduoti diagnostikos priemonėmis, kad generatorius pritaikytų savo įkrovimo strategiją naujam įrenginiui. To ignoravimas gali sutrumpinti net ir aukštos kokybės akumuliatoriaus tarnavimo laiką.
Kodėl dažnai nepakanka paprasto seno tipo įkroviklio
Klasikiniai didelės srovės įkrovikliai be išmaniųjų įkrovimo kreivių netinka AGM arba EFB akumuliatoriams. Gamintojai rekomenduoja naudoti modernius daugiapakopius įkroviklius su specialiais AGM/EFB ir temperatūros kompensavimo režimais. Jie įkrauna lėčiau, bet saugiau ir sumažina žalos dėl viršįtampio ar perkaitimo riziką.
Jei nesate tikri, kokio tipo akumuliatorių naudoja jūsų automobilis, patikrinkite etiketę ant paties akumuliatoriaus arba transporto priemonės vadovą. Transporto priemonėms su „Start-Stop“ sistema saugiau kreiptis į autoservisą dėl bandymų ir įkrovimo rekomendacijų.
Kada įkrauti ir kada geriau keisti akumuliatorių
Išmatavus įtampą ir stebėjus elgseną esant apkrovai, galima gana aiškiai nuspręsti dėl tolesnių veiksmų.
- Jei ramybės įtampa yra maždaug 12,4–12,6 V ir automobilis užsiveda užtikrintai, prieš žiemą paprastai pakanka profilaktinio pilno įkrovimo išmaniuoju įkrovikliu.
- Jei įtampa artima 12,0 V, tačiau akumuliatorius yra gana naujas (pavyzdžiui, 1–3 metų senumo), kontroliuojamas įkrovimas dažnai gali atkurti didžiąją dalį jo talpos.
- Jei akumuliatorius senesnis nei 5–6 metai, pakartotinai išsikrauna ir įtampa esant apkrovai nukrenta žemiau 10 V, paprastai ekonomiškiau ir saugiau jį pakeisti.
Svarbus ir naudojimo modelis. Važiavimas mieste su nuolatiniais trumpais atstumais, šildomomis sėdynėmis, žibintais ir garso sistema Lietuvos žiemos sąlygomis labai apkrauna akumuliatorių. Tokiais atvejais net techniškai „vis dar veikiantys“ akumuliatoriai gali tapti kasdieniu streso šaltiniu.
Svarbiausi žiemos akumuliatorių patarimai Lietuvos vairuotojams
Siekiant sumažinti žiemos užvedimo problemų riziką, verta laikytis kelių praktinių gairių:
- Prieš pirmąsias dideles šalnas išmatuokite ramybės įtampą ir užsirašykite vertę.
- Jei reikia, visiškai įkraukite akumuliatorių naudodami išmanųjį įkroviklį, o ne pasikliaukite tik generatoriumi.
- Patikrinkite įkrovimo įtampą, kai variklis veikia, kad atmestumėte generatoriaus problemas.
- Ypač atkreipkite dėmesį į automobilius su „start-stop“ sistema ir AGM/EFB akumuliatorius ir venkite atsitiktinių „pigių“ pakeitimų su netinkama technologija.
- Neignoruokite ankstyvųjų ženklų, tokių kaip lėtesnis užvedimas arba pakartotinis laikrodžių ir radijo nustatymų nustatymas iš naujo.
Keletas paprastų matavimų lapkritį arba gruodžio pradžioje gali išgelbėti jus nuo evakuatoriaus iškvietimo sausį. Įtampos vertės multimetre gali atrodyti kaip tik skaičiai, tačiau praktiškai jos aiškiai parodo, ar jūsų akumuliatorius pasiruošęs lietuvinei žiemai, ar jau prašosi pagalbos.
Ar jau patikrinote akumuliatorių prieš šaltąjį metų laiką šiais metais? Ar paprastas testas išgelbėjo jus nuo problemų, ar žiema vis tiek užklupo netikėtai? Pasidalinkite savo patirtimi ir patarimais komentaruose.
