Dešimtmečius vairuotojams buvo sakoma, kad mažesnis greitis visada reiškia mažesnę traumų riziką avarijos metu. Tačiau nauji Vokietijos automobilių asociacijos ADAC atlikti susidūrimų testai paneigia šią prielaidą. Keista, bet susidūrimas važiuojant 35 km/h greičiu kai kuriais atvejais gali būti pavojingesnis nei susidūrimas važiuojant 50 km/h greičiu.
Mažesnis greitis nebūtinai reiškia mažesnę traumų riziką
Remiantis ADAC susidūrimų testais, manekenai susidūrimų metu važiuojant 35 km/h greičiu patyrė didesnį krūtinės ląstos suspaudimą, palyginti su smūgiais važiuojant 50 km/h greičiu. Šis atradimas atrodo nelogiškas, nes didesnis greitis paprastai atitinka didesnę kinetinę energiją.
Netikėtas saugos diržų jėgos ribotuvų vaidmuo
- Esant 50 km/h greičiui, įsijungia diržų įtempikliai ir jėgos ribotuvai.
- Šios sistemos atpalaiduoja kontroliuojamą diržo juostos kiekį, kad sumažintų krūtinės apkrovą.
- Esant 35 km/h greičiui, kai kuriose transporto priemonėse jėgos ribotuvas gali nesuveikti.
Dėl to keleivio viršutinė kūno dalis mažesnio greičio smūgių metu yra staigiau prilaikoma saugos diržo, padidinant spaudimą krūtinės sričiai.
Saugos sistemos yra optimizuotos standartiniams susidūrimo bandymų greičiams
Daugelis transporto priemonių saugos sistemų yra kalibruojamos pagal nustatytas susidūrimo bandymų procedūras. „Euro NCAP“ priekinio smūgio bandymuose paprastai naudojamas 50 km/h greitis kaip atskaitos greitis.
Tai sukuria situaciją, kai gamintojai daugiausia dėmesio skiria apsaugos optimizavimui pagal konkrečius bandymo parametrus. Scenarijai, neatitinkantys šių parametrų, pavyzdžiui, vidutinis miesto greitis apie 35 km/h, gali sulaukti mažiau inžinerinio dėmesio.
Vyresnio amžiaus keleiviai gali būti labiau pažeidžiami
ADAC tyrėjai pažymėjo, kad padidėjęs krūtinės ląstos suspaudimas esant mažesniam smūgio greičiui gali kelti didesnę traumų riziką vyresnio amžiaus keleiviams, kurių kaulų struktūra paprastai yra trapesnė.
Nors bendra susidūrimo energija išlieka mažesnė esant 35 km/h greičiui, apsaugos sistemų reakcijos būdas gali reikšmingai paveikti traumų pasekmes.
Kuriamos naujos bandymų procedūros
Reaguodama į šiuos rezultatus, „Euro NCAP“ planuoja išplėsti avarijų bandymų protokolus, įtraukdama mažesnio greičio smūgio scenarijus. Taip siekiama užtikrinti, kad transporto priemonės teiktų nuoseklią apsaugą platesniame realaus pasaulio avarijų sąlygų diapazone.
Tyrime pabrėžiama, kaip saugos inžineriją formuoja bandymų standartai. Jei transporto priemonės pirmiausia optimizuojamos 50 km/h greičio susidūrimams, ar būsimuose saugos įvertinimuose turėtų būti privalomi papildomi scenarijai?
