Kuro pompa užsifiksuoja. Dar kartą paspaudžiate rankenėlę. Dar vienas spragtelėjimas. Dar vienas spragtelėjimas, kad suapvalintumėte kiekį. Šis ritualas vyksta visur degalinėse, kiekvieną dieną. Ir jis lėtai kenkia automobiliams, beveik neduodamas jokios naudos. Pirmas spragtelėjimas reiškia kažką konkretaus – o jo ignoravimas turi pasekmių, dauguma vairuotojų niekada nesusieja savo degalų vartojimo įpročių.
Kas iš tikrųjų nutinka, kai spragteli antgalis
Kuro antgaliai nėra paprasti vamzdeliai. Juose yra mažas jutimo kanalas ir vakuuminis uždarymo mechanizmas. Kol bake yra vietos, oras teka per tą kanalą ir degalai toliau teka. Kai degalų lygis pakyla pakankamai aukštai, kad užblokuotų jutimo angą – tiek skysto, tiek garinio kuro atveju – slėgio pokytis sukelia automatinį išsijungimą.
Tas spragtelėjimas nėra atsitiktinis. Tai nėra gedimas. Tai sistema, atliekanti būtent tai, kam ji skirta: sustabdyti degalų pildymą esant saugiam maksimaliam lygiui, kol bakas iš tikrųjų nepersipildė.
Pagrindinė frazė yra „saugus maksimumas“. Ne „absoliutus maksimumas“. Bako fizinė talpa yra didesnė nei leidžia pasiekti antgalis, ir tai yra tyčia.
Kodėl bakai neturėtų būti 100 % pilni
Šiuolaikinėms degalų sistemoms reikalinga tuščia erdvė virš skysto kuro lygio. Tai nėra iššvaistoma talpa – tai funkcinė konstrukcija, atliekanti kelis tikslus:
- Kylant temperatūrai, degalai plečiasi; be erdvės viršuje slėgis pavojingai didėja
- Garų regeneravimo sistemoms reikia vietos dujoms, kurios išgaruoja nuo kuro paviršiaus
- EVAP sistemos anglies balionėlis apdoroja garus, o ne skystį
Kai antgalis spragteli, maždaug 5–10 % bako fizinio tūrio lieka kaip oras. Tai teisinga. Taip gamintojas ir numatė, kad sistema veiktų. Bandymas pašalinti tą ertmę ir toliau pildant degalus pažeidžia sistemos konstrukciją.
Problema su „papildymu“
Papildant degalus po pirmojo spragtelėjimo – tai, ką mechanikai vadina „papildymu“, – skystas kuras patenka į ertmes, skirtas tik garams. Anglies balionėlis, kuris yra garavimo išmetimo sistemos dalis, yra garų kelyje. Jis skirtas sugerti degalų garus ir išleisti juos atgal į variklį degimui. Sudrėkintas skystu kuru, jis prisisotina, praranda efektyvumą ir gali tekti jį pakeisti.
Simptomai dažnai nepasireiškia iš karto. Per kelias savaites ar mėnesius nuolat perpildant degalus, žala kaupiasi. Galiausiai: užsidega variklio lemputė, sunku užvesti variklį, aplink automobilį girdimas degalų kvapas ir remonto išlaidos, kurios gali siekti kelis šimtus eurų.
Šiuolaikinių transporto priemonių EVAP sistema yra sudėtinga ir brangi. Ji taip pat beveik nematoma vairuotojams, kol kas nors negerai. Tuo metu ryšys su degalų papildymo įpročiais retai kada būna akivaizdus.
ORVR sistemos ir kodėl per didelis degalų papildymas panaikina išmetamųjų teršalų kontrolę
Pastaraisiais dešimtmečiais pagamintose transporto priemonėse yra borto degalų papildymo garų surinkimo (ORVR) sistemos. Jos surenka degalų garus, kurie kitu atveju patektų į atmosferą degalų papildymo metu – taip sumažinant išmetamųjų teršalų kiekį maždaug 95 %, palyginti su senesnėmis sistemomis.
Sistema veikia su garais. Į garų kanalus įspaudžiamas skystas kuras, ir jūs apeinate aplinkos apsaugą, kurią transporto priemonė buvo suprojektuota užtikrinti. Be to, kad kenkiate savo automobiliui, jūs taip pat didinate taršą – be jokios praktinės naudos.
Ar iš tikrųjų gaunate daugiau degalų?
Čia logika visiškai sugenda. Vairuotojai tiki, kad maksimaliai padidina nuvažiuojamą atstumą, nuvažiuodami dar kelis kilometrus iki kito papildymo. Praktiškai nauda yra nereikšminga arba jos visai nėra.
Didžioji dalis degalų, įpiltų po spragtelėjimo, nelieka bake. Jis kaupiasi atgal, taškosi ir dažnai iš dalies grįžta į siurblio sistemą arba išsilieja. Kiekis, kuris iš tikrųjų pasiekia naudojamą bako erdvę, yra minimalus. Bet koks ribinis atstumo padidėjimas yra gerokai didesnis už bendrą žalą išmetamųjų teršalų kontrolės sistemoms.
Mechanikai į tai žiūri atvirai: tie papildomi paspaudimai yra pinigų švaistymas ir kaupiama rizika, iš esmės be jokios naudos.
Kada ankstyvi spragtelėjimai iš tikrųjų yra klaidingi
Kartais antgalis išsijungia per anksti – gerokai anksčiau, nei bakas iš tikrųjų prisipildo. Tai nutinka retkarčiais ir turi aiškių priežasčių:
- Per didelis degalų srautas, sukeliantis taškymąsi
- Putavimas bake dėl degalų maišymo
- Antgalio padėties kampas
- Ventilacijos apribojimai transporto priemonės bako sistemoje
Jei per anksti išsijungia retai ir tam tikruose siurbliuose, problema paprastai yra siurblio įranga. Jei tai kartojasi keliose degalinėse, transporto priemonėje gali būti EVAP sistemos problema, kurią verta ištirti.
Bet kuriuo atveju sprendimas nėra priverstinis degalų pripūtimas. Svarbu suprasti, kodėl spragtelėjimas įvyko anksčiau, ir pašalinti tikrąją priežastį.
Ką iš tikrųjų sako mechanikai
Profesionalūs technikai šiuo klausimu yra stebėtinai vieningi. Patarimas paprastas: kai spragteli antgalis, sustokite. Jokio antro paspaudimo. Jokio apvalinimo. Jokio papildymo.
Pirmas spragtelėjimas rodo degalų lygį, kurį automobilio konstruktoriai numatė kaip maksimalų. Viršijus šį lygį, nauda yra menka, kyla rizika patirti brangią žalą ir pažeidžiama išmetamųjų teršalų kontrolė. Nėra jokių įtikinamų argumentų už šią praktiką ir rimtų priežasčių prieš ją.
Vairuotojams, kurie degalų papildymą pavertė viso gyvenimo įpročiu, jo atsisakymas reikalauja sąmoningų pastangų. Tačiau matematika paprasta: kad ir kokia litro dalis, kurią pilate, neturi jokios prasmės ir laipsniškai kenkia sistemoms, kurių remontas kainuoja realius pinigus. Pirmas spragtelėjimas yra signalas. Viskas po jo yra nereikalinga.
