„100 proc. atsinaujinantis benzinas“ skamba kaip visiškas sprendimas – tarsi variklis staiga nustotų teršti orą. Bet tikrasis bandymas, kurį šiuo metu vykdo BMW ir Toyota kartu su Lexus, vyksta ne po kapotu, o kortelės skaitytuve degalinėje.
Nuo liepos pradžios apie dvidešimt įprastų BMW, Toyota ir Lexus lengvųjų automobilių šešis mėnesius važinėja Ispanijoje, pildomi „Repsol Nexa 95“ – degalais, kurių gamintojas teigia esant visiškai iš atsinaujinančių šaltinių pagamintus. Nei varikliai, nei bakai, nei esamos degalinių sistemos nekeičiamos.
Kodėl reikalinga skaitmeninė sistema, o ne nauja technologija
Čia ir slypi bandymo esmė. Pranešime nenurodoma jokia techninė kliūtis, kuri neleistų šiems automobiliams pilti ir įprasto iškastinio E95 benzino. Todėl „Bosch“ sukurta „Digital Fuel Twin“ sistema kiekvieną degalų pylimą susieja su konkrečiu automobiliu, transporto priemonės duomenimis, degalinės informacija ir mokėjimo kortelės operacija – taip formuojant patikrinamą kuro istoriją. Ne variklis, o administravimas turi įrodyti, kad bandymo metu buvo naudojamas tik atsinaujinantis kuras.
Ar tai reiškia, kad iš išmetimo vamzdžio nebeis CO₂? Ne. Variklis toliau degina kurą ir toliau išmeta anglies dioksidą – skiriasi tik anglies kilmė ir skaičiavimo metodas per visą gamybos grandinę. „Repsol“ teigia, kad „Nexa 95“ per visą ciklą sukelia daugiau nei 70 proc. mažiau grynojo CO₂ nei įprastas benzinas. Tačiau tai – gamintojo teiginys, o ne šio bandymo išvada, o tiksli sudėtis neatskleidžiama.
Trisdešimt degalinių – dar ne Europos proveržis
„Repsol“ „Nexa 95“ pramoniniu mastu gamina Tarragonoje, o 2026 m. pradžioje degalai buvo prieinami trisdešimtyje Ispanijos degalinių. Tai reiškia, kad veikianti grandinė nuo gamyklos iki kolonėlės jau egzistuoja – bet apie platų prieinamumą visoje Europoje dar anksti kalbėti. BMW teigia, kad bandymas turėtų įrodyti, jog atsinaujinantis kuras jau šiandien gali būti diegiamas dideliu mastu. Su dvidešimčia automobilių, šešiais mėnesiais ir trisdešimčia pardavimo taškų tokia išvada kol kas per stipri.
Kam iš tikrųjų skirtas šis bandymas
BMW, Toyota, „Bosch“ ir „Repsol“ atvirai sako, kad duomenimis nori dalintis su Europos politikos formuotojais. Pramonėje tokie automobiliai vadinami VEEF – transporto priemonėmis, važiuojančiomis išskirtinai patvirtintais atsinaujinančiais degalais. Ši kategorija kol kas neturi aiškios vietos ES teisėje. Dabartinis reglamentas nuo 2035 m. reikalauja 100 proc. sumažinti naujų keleivinių automobilių ir furgonų vidutinę CO₂ taršą, tačiau Europos Komisija jau pasiūlė šį reikalavimą sušvelninti iki 90 proc., likusią dalį leidžiant kompensuoti e-degalais ir biodegalais. Tai kol kas tik pasiūlymas, o ne priimta taisyklė.
Kaip tai liečia Lietuvą
Lietuvos vairuotojams šis konkretus bandymas artimiausiu metu nieko nekeičia – „Nexa 95“ įvedimo data ar kaina Baltijos šalims neįvardyta. Tačiau panašūs sprendimai Lietuvoje jau turi tam tikrą pagrindą: HVO dyzelinas, gaminamas iš perdirbtų riebalų ir augalinių aliejų, jau prieinamas dalyje Europos degalinių ir sumažina šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį iki 90 proc., naudojant esamą infrastruktūrą. Tai rodo, kad techninė dalis – įpilti alternatyvų kurą į standartinį baką – jau seniai nebėra kliūtis. Kliūtis, kaip ir šiame bandyme, yra kaina, gamybos apimtys ir tai, ar ES galiausiai pripažins tokius degalus lygiaverte alternatyva elektromobiliams…
Kol tai neišspręsta, tikrieji šio eksperimento rezultatai pasirodys ne prie variklio, o Briuselio dokumentuose.
