2026 m. liepos 13 d. Jungtinės Karalystės automobilininkų asociacija RAC oficialiai paragino valdžią išbandyti technologiją, kuri žengia gerokai toliau nei bet kas, kas šiandien veikia Europos Sąjungos automobiliuose. Vadinama „Intervening Intelligent Speed Assistance” (IISA), ji GPS ir ženklų atpažinimo duomenimis remdamasi ne tik įspėtų, bet ir fiziškai apribotų variklio galią, jei vairuotojas bandytų viršyti leistiną greitį.
Kuo tai skiriasi nuo dabartinės ISA
Lietuvoje, kaip ir visoje ES, nuo 2024 m. liepos privaloma pagrindinė ISA versija tik įspėja – garsiniu signalu ar prietaisų skydelio pranešimu. Vairuotojas visada gali sistemą ignoruoti ar pakankamai stipriai paspausti akceleratorių, kad ji laikinai neveiktų. RAC siūloma IISA sistema veikia kitaip: pasiekus greičio ribą, ji tiesiog neleidžia variklio galios padidinti virš jos. Svarbu – tai nėra staigus stabdymas. Sistema tik apriboja pagreitėjimą, laipsniškai mažindama galią, o stabdžiai išlieka visiškai vairuotojo kontrolėje.
Ne visiems – tik pakartotiniams pažeidėjams
Ar tai reiškia, kad tokia sistema netrukus atsiras kiekviename naujame automobilyje? RAC pabrėžia, kad ne. Technologija siūloma „apibrėžtai rimtų ar pakartotinių greičio pažeidėjų grupei” – tai yra tikslinė priemonė, ne visuotinis reikalavimas. RAC anksčiau atliktas tyrimas Jungtinės Karalystės Vyriausybės kelių saugumo strategijai parodė, kad devyni iš dešimties (86 proc.) vairuotojų pritartų priemonėms, nukreiptoms būtent prieš sistemingai taisykles pažeidžiančius vairuotojus.
Kelių saugumo organizacija „Brake” pripažįsta, kad dalis vairuotojų tokią sistemą vertintų kaip ramybę – mažesnę riziką gauti baudą. Tačiau ta pati organizacija primena ir nuogąstavimus: kai kurie vairuotojai baiminasi, kad automobilis netikėtai sulėtės pavojingu momentu. „Brake” atsako, kad taip nėra – galia mažinama palaipsniui, stabdžiai nedalyvauja.
Vokietijoje – priešinga nuotaika
Kitoje Europos pusėje diskusija skamba visiškai kitaip. Vokietijos automobilių ekspertai, liepos 14 d. diskutuodami FOCUS online tinklalaidėje, kritikuoja jau dabar veikiančią sistemų gausą – greičio įspėjimus, eismo juostos išlaikymo intervencijas, o nuo šių metų liepos ir privalomą vairuotojo dėmesio stebėjimo kamerą (ADDW). Vienas pašnekovų savo būseną apibūdino trumpai: jaučiasi „kaip beždžionė zoologijos sode”.
Sunku nepastebėti kontrasto: viena pusė Europos svarsto, kaip sistemas padaryti dar griežtesnes, kita – jau dabar jaučiasi jomis persotinta. Ir abi pusės kalba apie tą pačią technologijų kartą.
Ką tai reiškia toliau
Jungtinė Karalystė po Brexit nebėra saistoma ES automobilių saugos reglamentų, todėl IISA bandymas ten galėtų prasidėti nepriklausomai nuo Briuselio sprendimų. Tačiau jei bandymas parodytų teigiamus rezultatus mažinant pakartotinius pažeidimus, sunku įsivaizduoti, kad panašios idėjos nepasiektų ir ES diskusijų stalo – ypač turint omenyje, kad Europos Komisija jau ir taip kasmet plečia privalomų ADAS sistemų sąrašą…
Kol kas Lietuvos vairuotojui tai lieka tik ateities scenarijus. Šiandien ISA sistema paspaudus akceleratorių vis dar pasiduoda. Klausimas – ar tai galios ir po kelerių metų.
