Važiuodamas greitkeliu vasaros kelionės metu, „Mercedes” vairuotojas pataiko į didelę duobę – akimirksniu suveikia pakabos valdymo blokas. Po kelių sekundžių tas pats signalas pasiekia visus artimiausioje aplinkoje važiuojančius „Mercedes” automobilius: navigacijos ekrane atsiranda piktograma, o balso sistema praneša: „Dėmesio, duobė”. Visa tai įvyksta dar prieš jiems pasiekiant tą kelio atkarpą. Sistema vadinama Car-to-X – ir daugelis „Mercedes” savininkų nėra girdėję, kad ji jau veikia jų automobiliuose.
Kaip sistema aptinka duobę
Naujosios kartos „Mercedes-Benz” C-Class, S-Class ir elektriniai EQS modeliai turi pakabos valdymo bloką, kuris realiu laiku fiksuoja staigius sukrėtimus. Kai priekinė ašis pataiko į duobę, jutikliai užfiksuoja staigų amortizatoriaus suspaudimą ir atleidimą – ir tas pats procesas vyksta galinėje ašyje su kelių milisekundžių vėlavimu. Algoritmas palygina šiuos duomenis su nustatytu slenksčiu ir, jei jis pasiekiamas, aktyvuoja Car-to-X signalą. Per mobiliojo ryšio tinklą informacija kartu su GPS koordinatėmis išsiunčiama į „Mercedes-Benz” debesijos serverius ir iš ten – į artimiausius tą pačią sistemą turinčius automobilius.
Likus maždaug dešimčiai sekundžių iki paveiktos kelio atkarpos piktograma navigacijos žemėlapyje tampa ryškesnė, o balso sistema ištaria „Dėmesio, duobė” arba „Dėmesio, greičio kalnelis”. Senesniuose nuo 2016 m. pagamintuose modeliuose pranešimas – bendrinis: „Priekyje eismo įvykis”. Sistema palaiko 36 kalbas.
Kas ir kur tai gali naudoti
Perspėjimus gauti gali „Mercedes” lengvieji automobiliai, pagaminti nuo 2016 m. – tai daugiau nei 3 mln. automobilių visame pasaulyje. Tačiau yra dvi sąlygos: aktyvi „Mercedes Me” paskyra ir įjungta bei veikianti Car-to-X paslauga. Sistema šiuo metu veikia pasirinktose rinkose. Be duobių ir greičio kalnelių, Car-to-X jau dabar perduoda informaciją apie slidžius kelius, šoninio vėjo pavojų, eismo įvykius, sugedusias transporto priemones, prastą matomumą, smarkų lietų ir kitų vairuotojų įjungtus avarinius žibintus.
Ar toks žinojimas praverčia Lietuvos keliuose? Klausimas retoriškas – bet svarbu suprasti, kad sistema veikia tik tarp „Mercedes” automobilių tarpusavyje. Jei artimiausioje aplinkoje nėra kito „Mercedes” su aktyvia paslauga – informacijos perdavimo grandinė nutrūksta.
Kur tai veda
„Mercedes-Benz” V2X sistema yra vienas pirmųjų didelio masto pavyzdžių, kai automobiliai tarpusavyje dalijasi kelio būklės informacija be infrastruktūros pagalbos – tik per debesį. JAV Transporto departamento duomenimis, panašios technologijos diegimas visose naujose transporto priemonėse galėtų padėti išvengti iki 615 000 eismo įvykių per metus vien JAV. Redakcijos vertinimu, V2X technologijų plėtra yra vienas reikšmingiausių saugumo pokyčių artimiausioje automobilių kartoje – tačiau kol reikalavimas netaikomas visoms markėms, sistema lieka efektyvi tik ten, kur vienoje vietoje susirenka pakankamai tą patį gamintoją pasirinkusių vairuotojų.
ES jau nagrinėja galimybę tokias sistemas padaryti privalomomis visoms naujoms transporto priemonėms – panašiai kaip oro pagalvės ar elektroninio stabilumo sistema. Kai tai įvyks, klausimas bus ne „ar tavo automobilis mato duobę”, o „kodėl kitas dar nemato”.
