Daugelį metų tarptautinis krovinių gabenimas furgonais vyko pilkojoje reguliavimo zonoje. Daugelis įmonių naudojo 2,5–3,5 tonos sveriančias transporto priemones, kad išvengtų tachografų ir griežtų darbo laiko taisyklių. Šis modelis netrukus baigsis. Nuo 2026 m. liepos 1 d. naujos ES taisyklės iš esmės pakeis lengvojo komercinio transporto veiklą visoje Europoje.
Daugelio furgonų operatorių manymu, tai nebeatitiks teisinės realybės
Furgonais vežantys vežėjai dažnai mano, kad tachografai taikomi tik sunkiasvoriams sunkvežimiams. Šis įsitikinimas daugelį metų formavo verslo modelius, kainodarą ir maršrutų planavimą. Tačiau ES teisės aktai nuolat siekia panaikinti šią spragą.
Dažniausios prielaidos sektoriuje
- „Mikroautobusams vairavimo laiko taisyklės netaikomos.“
- „Tachografai taikomi tik automobiliams, kurių svoris didesnis nei 3,5 tonos.“
- „Tarptautinės taisyklės lengvosioms transporto priemonėms taikomos ribotai.“
Nuo 2026 m. vidurio šios prielaidos tiesiogiai prieštaraus įstatymui. Reglamentavimo požiūriu furgonai, naudojami tarptautiniams kroviniams gabenti, bus traktuojami taip pat, kaip ir sunkvežimiai.
Praktinis verdiktas paprastas: verslo modeliai, paremti reglamentavimo spragomis, nebeveiks.
Kas tiksliai keičiasi nuo 2026 m. liepos 1 d.
Pagal ES reglamentą (EB) Nr. 561/2006 su pakeitimais, padarytais Mobilumo paketu, transporto priemonės, kurių leidžiamas bendrasis svoris yra nuo 2,5 iki 3,5 tonos ir kurios naudojamos tarptautiniams kroviniams gabenti, privalo laikytis vairuotojų darbo ir poilsio laiko taisyklių.
Kartu šiose transporto priemonėse turi būti įrengti antros kartos išmanieji tachografai (G2V2). Šis reikalavimas taikomas tiek naujai registruojamoms transporto priemonėms, tiek jau eksploatuojamoms transporto priemonėms, jei jos naudojamos tarptautiniu mastu.
G2V2 tachografai nėra pasirenkama įranga
Šiuo metu G2V2 išmanusis tachografas yra vienintelis leidžiamas šios kategorijos transporto įrašymo įrenginys. Senesnės kartos tachografų įrengimas arba naudojimas be jų bus laikomas teisiniu pažeidimu.
Vieno įrenginio kaina yra apie 1000 eurų be įrengimo, o tai yra didelė investicija parkams, valdantiems kelis furgonus. Be to, daugelis furgonų nebuvo skirti gamykliniam įrengimui, todėl įrengimas tampa sudėtingesnis.
Kurios transporto priemonės lieka už naujos tvarkos ribų
Šis įpareigojimas taikomas tik furgonams, naudojamiems tarptautiniam krovinių gabenimui. Transporto priemonėms, naudojamoms tik vidaus gabenimui, tachografų reikalavimai netaikomi.
Išimtys taip pat taikomos transporto priemonėms, naudojamoms privatiems tikslams arba įmonės vidaus operacijoms, jei vairavimas nėra pagrindinė vairuotojo veikla. Keleivinės transporto priemonės, kuriose yra iki devynių sėdimų vietų, įskaitant vairuotoją, neįtraukiamos net ir važiuojant tarptautiniu mastu.
Administracinis ir operacinis spaudimas smarkiai padidės
Tachografo įrengimas yra tik pirmas žingsnis. Įmonės privalo įsigyti įmonės korteles, o vairuotojams reikalingos asmeninės vairuotojo kortelės, skirtos vairavimo, darbo ir poilsio laikotarpiams registruoti.
Lietuvoje paraiškas šioms kortelėms gauti reikia pateikti iš anksto per Lietuvos monetų kalyklą. Vėluojant dokumentacijai ar mokymams, žymiai padidėja pažeidimų rizika, ypač vairuotojams, kurie nėra susipažinę su tachografų sistemomis.
Kodėl pasiruošimas yra svarbesnis nei pati įranga
Neteisingas maršruto planavimas, neteisingas tachografo duomenų interpretavimas ar poilsio reikalavimų ignoravimas gali užtraukti baudas, transporto priemonės imobilizavimą arba privalomą įrengimą užsienyje vežėjo lėšomis.
Ekspertai pabrėžia, kad investicijos į mokymus yra tokios pat svarbios kaip ir investicijos į techninę įrangą. Be jos atitiktis tampa atsitiktinis, o ne sistemingas.
Lengvojo transporto verslo modelis netrukus keisis
Kai kurie operatoriai gali pereiti nuo furgonų prie sunkvežimių, o kiti gali visiškai atsisakyti tarptautinių pervežimų ir sutelkti dėmesį į vidaus maršrutus. Pelningumas priklausys nuo to, ar maršrutai išliks perspektyvūs taikant griežtesnę laiko kontrolę.
Vienas dalykas jau aiškus: po 2026 m. liepos 1 d. tarptautinis mikroautobusų transportas nebeveiks taip, kaip anksčiau. Kiek jūsų įmonė pasiruošusi šiam pokyčiui?
