Atsargumo kameros, mirties zonos jutikliai, automatinis stabdymas – gamintojai mielai pasakoja apie pažangias saugos sistemas. Tačiau bazinis dalykas – galimybė apsidairyti pro langą – su kiekvienais metais vis prastesnis. Vokietijos automobilininkų klubas ADAC išanalizavo daugiau nei 430 modelių matomumą ir tendencija aiški: naujuose automobiliuose vairuotojas mato vis mažiau.
Kodėl naujuose automobiliuose blogiau matoma
Priežastys – dizaino sprendimuose. Platūs A stulpeliai, plokščias priekinis stiklas, aukštos kėbulo linijos, mažesni langai, masyvūs priekiniai galai ir ilgi variklio gaubtai – visa tai atima matomumą, nors atrodo efektingai.
Pagal ADAC analizes apie 28 proc. visų eismo įvykių užmiestyje įvyksta sankryžose ir sukant. Vien Vokietijoje kasmet juose žūva daugiau nei 340 žmonių, o per 7 tūkst. patiria sunkių sužalojimų. Maždaug 30 proc. šių atvejų priežastis – per vėlai pastebėtas iš kairės artėjantis eismo dalyvis. Ypač pažeidžiami dviratininkai, motociklistai ir pėstieji, kurie gali visiškai dingti už A stulpelio.
Geriausi modeliai: mažieji automobiliai pirmauja
Geriausiai ADAC testuose pasirodė miesto automobiliai, nors tarp lyderių yra ir netikėtumų. „Mini Cooper” gavo 2,5 balo įvertinimą (mažesnis skaičius – geriau) – dideli stiklai ir beveik vertikalus priekinis langas užtikrina gerą apžvalgą. „Hyundai i10″ su 2,6 balo taip pat leidžia gerai kontroliuoti kėbulo padėtį manevrų metu.
Pirmajame penketuke atsidūrė ir „Audi Q8″, „Subaru Outback” bei „Audi A6 Avant” su 2,8–2,9 balo. O geriausią matomumą ties A stulpeliais parodė „Seat Mii” ir „Kia Picanto” – abu po 2,7 balo. Gana vertikalus priekinis stiklas ir siauri stulpeliai – būtent tai daro skirtumą sankryžose.
Blogiausi rezultatai: prestižiniai modeliai nuvylė
Reitingo dugne – automobiliai su 5,5 balo, tai reiškia nepatenkinamą matomumą. „Mercedes EQT”, „Porsche Cayenne” ir „Renault Kangoo” dalijasi paskutinę vietą bendro matomumo kategorijoje.
„Mercedes EQT” elektrinėje versijoje aukščiau pakelta galinė sėdynė drastiškai apriboja vaizdą atgal – vaikai ar žemos kliūtys už automobilio lieka nematomi. „Porsche Cayenne” problema – ilgas variklio gaubtas, kurio kraštas iškrinta iš vairuotojo matymo lauko, nors paaukštinta sėdėjimo pozicija tai iš dalies kompensuoja.
Atskiroje kategorijoje – matomumas ties A stulpeliais – prasčiausiai pasirodė „Volkswagen ID.3″ ir „Toyota Prius”, abu su 5,5 balo. „Volkswagen” atveju problemą sukelia papildomas sutvirtinimo skersinys šalia pagrindinio stulpelio, kuris gerokai padidina aklosios zonos plotą. „Prius” turi labai nuožulnų priekinį stiklą, todėl stulpelis yra arčiau vairuotojo ir užstoja didesnę sritį.
Ką patikrinti prieš perkant automobilį Lietuvoje
ADAC rekomenduoja bandomojo važiavimo metu sąmoningai patikrinti matomumą: atsisėsti, sureguliuoti sėdynę ir įvertinti, ar stulpeliai neužstoja per didelio ploto. Pojūčiai priklauso ir nuo ūgio bei mėgstamos sėdėjimo pozicijos, todėl verta palyginti kelis modelius.
Lietuvos vairuotojams tai ypač aktualu, nes didelė dalis naujai perkamų automobilių – būtent visureigiai ir krosoveriai su masyviais kėbulais. Remiantis „Regitra” duomenimis, SUV segmentas Lietuvoje auga sparčiau nei bet kuris kitas. Prieš pasirenkant tokį automobilį, verta žinoti: didesnis automobilis nereiškia geresnio matomumo – dažnai yra atvirkščiai. Kelios minutės, skirtos apsidairyti pro langus bandomojo važiavimo metu, gali apsaugoti nuo situacijos, kai pėsčiasis ar dviratininkas tiesiog dingsta už stulpelio.
