Naudotas automobilis su maža rida skelbimų portaluose atrodo kaip tikras perlas. Tačiau mažas spidometro skaičius ne visada reiškia gerą techninę būklę – kartais net priešingai. Retai naudojami automobiliai turi savų paslėptų problemų, kurie gali kainuoti ne mažiau nei senų, daug važiavusių egzempliorių remontas.
Kodėl maža rida negarantuoja geros būklės
Kas bent kartą ieškojo naudoto automobilio, žino tą jausmą: skelbime rašoma 40 000 km, automobiliui 15 metų – lyg visai nevažinėtas. Bet realybė sudėtingesnė. Variklio alyva sensta per 2–3 metus nepriklausomai nuo ridos. Eksploataciniai skysčiai irgi. Guminiai elementai – žarnos, diržai, pakabos įvorės – po dešimtmečio pradeda skilinėti ir trūkinėti, net jei automobilis ramiai stovėjo garaže.
Padangos? Po 10 metų jos tinka tik išmesti, net jei protektoriaus raštas atrodo kaip naujas. O jei alyva nebuvo keičiama kasmet ar bent kas dvejus metus, variklio viduje kaupiasi nuodėgos. Geriausiu atveju reikės variklio praplovimo, blogiausiu – rimto remonto.
Trumpos kelionės – variklio priešas
Net mechanikas ne visada pamatys visas problemas. Variklis gali būti labiau susidėvėjęs, nei rodo rida – dažnas paleidimas trumpoms kelionėms, darbas žemoje temperatūroje ir sena alyva daro savo. Sandarikliai, pakabos guminiai elementai ar variklio pagalvės gali reikalauti skubaus keitimo.
Stabdžių sistema, jei ji nebuvo judinta kelerius metus, irgi gali pareikalauti brangios regeneracijos. O apie elektriką net nekalbame – apsinešę kontaktai, sutrūkinėję laidai ir susidėvėjusios uždegimo žvakės yra dažni ilgai stovėjusių automobilių palydovai.
Mažai važinėję automobiliai dažnai praleidžia gamintojo atšaukimus
Yra dar vienas aspektas, apie kurį mažai kas pagalvoja. Automobiliai su minimalia rida dažnai nepraeina per tipines „vaikystės ligas”, kurios intensyviau naudojamuose egzemplioriuose jau seniai ištaisytos. Be to, tokie automobiliai kartais praleidžia gamintojo atšaukimo akcijas – savininkas tiesiog nevažiuoja į servisą, nes „viskas veikia”.
Prieš perkant tokį egzempliorių, mechanikai rekomenduoja pasidomėti, ar automobilis praėjo visas gamintojo atšaukimo kampanijas. Ši informacija dažnai prieinama per oficialų markės atstovą arba VIN numerio patikros sistemas.
Ką būtina patikrinti ir pakeisti po pirkimo
Jei vis tiek nusprendėte pirkti automobilį su maža rida, sąrašas darbų ilgas ir brangus. Pagrindiniai punktai:
- Paskirstymo diržas ir visi varantieji diržai – net jei rida maža, guminė medžiaga sensta ir gali nutrūkti be perspėjimo
- Variklio alyva su praplovimu, visi eksploataciniai skysčiai, filtrai, žvakės – traktuokite taip, lyg ankstesnis savininkas jų niekada nekeitė
- Pakabos guminiai elementai, stabdžių sistema, padangos – amžius svarbesnis nei rida
- Klimato kontrolės sistema, akumuliatorius, podėklo antikorozinis apdorojimas – dažnai pamirštami, bet būtini
Tai kainuos kelis šimtus eurų – kartais ir daugiau. Tačiau po šių darbų galite turėti tikrai gerai išsaugotą automobilį su švariu kėbulu ir nepriekaištinga salono būkle.
Ar tai aktualu Lietuvos rinkai
Lietuvoje tokių automobilių pasitaiko tiek vietinėje rinkoje, tiek tarp importuojamų egzempliorių iš Vokietijos ar Nyderlandų. Vokiečiai, beje, tokiais automobiliais aktyviai prekiauja – supirkinėja mažai važinėtus egzempliorius tikėdamiesi greito pelno.
Pagal Lietuvos techninės apžiūros taisykles, automobilio amžius ir rida yra atskiri vertinimo kriterijai – TA metu tikrinama faktinė techninė būklė, ne spidometro skaičius. Todėl net automobilis su 30 000 km rida gali nepraeiti techninės apžiūros dėl susidėvėjusių guminių dalių ar stabdžių sistemos problemų.
Pirkimas su maža rida – tai šansas gauti išskirtinį egzempliorių, bet tik tiems, kas pasiruošę investuoti į diagnozę ir remontą iškart po pirkimo. Kitaip „perlas” gali virsti brangiai kainuojančiu nusivylimu.
