Kas yra atsukęs variklio alyvos užpildymo dangtelį ir po juo radęs gelsvai rudą, želė primenančią masę – tas jau susidūrė su problema, apie kurią kalba mechanikai. Tai alyvos ir vandens emulsija, susidaranti dėl kondensacijos variklyje, kuris reguliariai nepasiekia darbinės temperatūros. Sena taisyklė sako: variklį reikia periodiškai „prapūsti” – ir tai ne mitas, o fizikinė būtinybė.
Vanduo alyvoje – kodėl miestinis važiavimas toks pavojingas
Variklis, dirbantis trumpais atstumais mieste, dažnai nepasiekia pilnos darbinės temperatūros. Tokiomis sąlygomis drėgmė kaupiasi tepimo sistemoje – alyva cirkuliuodama veikia kaip maišytuvas, sumaišydama vandenį su alyva į putą. Ši emulsija nusėda ant alyvos dangtelio, alyvos kanaluose ir paskirstymo mechanizmo elementuose.
Sprendimas paprastesnis nei galėtumėte tikėtis. Pakanka, kad alyvos temperatūra pasiektų bent 100 °C ir tokia išliktų mažiausiai 30 minučių. Daugelyje automobilių alyvos temperatūrą galima stebėti kompiuterio ekrane, tačiau orientaciškai važiuojant 130 km/h ir daugiau ši riba paprastai viršijama. Vanduo išgaruoja ir pašalinamas iš variklio.
Nuosedų problema – kur jos kaupiasi ir kodėl
Vidaus degimo variklis dirba efektyviausiai, kai kuras sudega visiškai. Optimalus oro ir benzino santykis yra 14,7:1, dyzeliniams – 14,5:1. Elektroniškai valdomas įpurškimas siekia palaikyti šią proporcija (lambda = 1), tačiau praktikoje nukrypimai neišvengiami. Kai mišinys per turtingas, dalis kuro nesudega iki galo ir palieka nuosėdas ant purkštukų, vožtuvų ir degimo kamerų sienelių.
Važiavimas žemomis apsukatomis, per ankstyvas perjungimas į aukštesnę pavarą ir nuolatinė eksploatacija mieste skatina šių nuosėdų kaupimąsi. Prie to prisideda ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistema, kuri dalinio apkrovimo režimu grąžina nešvarias dujas atgal į degimo kameras.
Kaip „prapūtimas” padeda
Būtent čia atsiskleidžia variklio „prapūtimo” logika. Esant aukštai temperatūrai ir dideliam oro bei kuro srautui, nuosėdos iš dalies atsipalaiduoja ir pašalinamos kartu su išmetamosiomis dujomis. Esant pilnam variklio apkrovimui, recirkuliuojamų dujų kiekis nukrenta praktiškai iki nulio – taip variklis „kvėpuoja” švariu oru.
Ypač sunkiais atvejais autoservisuose papildomai naudojami cheminiai priedai prie kuro, kurie tirpdo nuosedas ant purkštukų. Tačiau reguliari kelionė greitkeliu dideliu apkrovimu dažnai padeda to išvengti.
DPF filtro regeneracija – kodėl miesto vairuotojams tai ypač aktualu
DPF (kietųjų dalelių) filtras surenka suodžius iš išmetamųjų dujų sistemos ir periodiškai juos išdegina kontroliuojamu procesu – valdiklis praturtina mišinį, pakelia dujų temperatūrą ir pelenai sudega filtro viduje. Jei automobilis daugiausia važinėja po miestą trumpais atstumais, regeneracija dažnai nutraukiama – vairuotojas išjungia variklį, nesulaukęs proceso pabaigos.
Laikui bėgant filtras užsikemša tiek, kad savaiminis valymas nebegalimas ir reikia brangios terminės regeneracijos specializuotame servise. Reguliari kelionė greitkeliu su tinkamu variklio apkrovimu šį procesą palengvina – mažiau suodžių patenka į filtrą, o sąlygos savaiminiam valymui kur kas geresnės nei miesto spūstyse.
Ką daryti po intensyvaus važiavimo
Svarbiausia taisyklė – neišjungti variklio iš karto po intensyvios kelionės. Tai ypač aktualu automobiliams su turbokompresoriumi – turbiną, dirbančią pilnu apkrovimu, pasiekia itin aukštos temperatūros ir jai reikia laiko atvėsti.
Po „valymo” kelionės greitkeliu verta dar keliolika minučių pavažiuoti pastoviu, nuosaikiu greičiu – maždaug 100 km/h. Tai leidžia stabilizuoti temperatūrą visoje sistemoje ir suteikia laiko atsiskyrusioms nuosėdoms pasišalinti su išmetamosiomis dujomis. Svarbi sąlyga – prieš intensyvią kelionę variklis turi būti visiškai įšilęs ir techniškai tvarkingas.
Kodėl tai ypač aktualu Lietuvoje
Remiantis „Regitra” duomenimis, vidutinis Lietuvoje registruoto automobilio amžius viršija 14 metų, o didelė dalis jų – dyzeliniai. Daugelis šių automobilių eksploatuojami būtent miestinėmis sąlygomis: trumpi atstumai iki darbo, parduotuvės, mokyklos. Tokiam automobiliui periodinė kelionė greitkeliu – ne prabanga, o profilaktika, galinti apsaugoti nuo tūkstančių eurų vertės remonto.
Taisyklė paprasta: bent kartą per porą savaičių – 30–40 minučių kelionė greitkeliu, leidžiant varikliui dirbti 2 500–3 000 apsukų diapazone. Tai mažiau nei vieno bako degalų kaina, bet gali apsaugoti nuo DPF filtro, purkštukų ar net variklio kapitalinio remonto.
