Ar pastebėjote, kad per šlapdribą kelias priešais automobilį po pusvalandžio tampa tamsesnis, nors šviesos įjungtos? Sniegas ant LED žibintų – ne gedimas. Tai pačios technologijos savybė, ir artėjant lapkričiui, kai prasideda pirmoji šlapdriba, ją verta žinoti iš anksto.
Halogeninė lemputė šviesdama įkaista tiek, kad dalį šlapio sniego ant žibinto ištirpdo pati. LED žibintas to nedaro. Todėl vienas senas žiemos įprotis – pasikliauti, kad žibintai važiuojant nusivalys patys, – su naujesniu automobiliu nebeveikia.
Šiluma lieka ne ten, kur reikia
LED diodas įkaista kristale, tačiau tą šilumą konstruktoriai sąmoningai nukreipia atgal – į radiatorių ir žibinto korpusą, nes perkaitęs diodas greičiau sensta. Priekinis stiklas lieka šaltas. Halogeninės H7 lemputės galia – 55 W, ir didžioji dalis šios energijos virsta šiluma, kuri pasiekia ir žibinto stiklą. „The Drive“ vertinimu, LED žibintas tokiam pačiam šviesos srautui sunaudoja apie 75 % mažiau elektros nei halogeninis. Efektyvumas puikus. Tik žiemą jis turi savo kainą.
Su ta pačia bėda anksčiau susidūrė šviesoforai. JAV Federalinės greitkelių administracijos (FHWA) 2014 m. ataskaitoje konstatuota, kad LED šiluma nepasiekia šviesoforo lęšio, todėl snieguotuose regionuose jie nebeturi natūralaus tirpdymo efekto. Dviejų Kanzaso universitetų tyrėjai 2022 m. ataskaitoje aprašė šviesoforus, kuriuose LED šiluma surenkama pasyviu šilumokaičiu ir nukreipiama į lęšį. Tad kodėl automobilių gamintojai nepadaro to paties?
Kada sniegas ant LED žibintų kaupiasi greičiausiai
Ryškiausiai problema pasireiškia ne per speigą, o tada, kai termometras rodo apie nulį. Pavojingiausios situacijos:
- šlapias sniegas ar šlapdriba, kai temperatūra apie 0 °C;
- automobilis ilgai stovėjo išjungtas, ir žibintų korpusai atvėso;
- status arba giliai į kėbulą įleistas žibinto stiklas;
- ilga kelionė per snygį, kai sluoksnis auga kilometras po kilometro.
Dėl žibintų formos skundžiasi ir konkrečių modelių savininkai: „Rivian“ – dėl stačių priekinių žibintų, „Jeep Wrangler“ – dėl sniego, kuris kaupiasi žibintų nišoje. Panašiai elgiasi ir halogeniniai žibintai, į kuriuos įsuktos LED lemputės: jų šiluma daugiausia lieka radiatoriuje už žibinto. Be to, tokių lempučių legalumas halogeniniuose žibintuose – atskira tema.
Galiniai žibintai – vieta, kurios iš salono nematote
Priekyje bent pastebite, kad šviesa silpsta. Gale – ne. Sniegu aplipę stabdymo žibintai ir posūkių rodikliai iš paskos važiuojančiam vairuotojui gali tapti beveik nematomi, o jūs apie tai nesužinosite, kol neišlipsite iš automobilio.
KET 15 punktas reikalauja, kad prieš važiuodamas vairuotojas įsitikintų, ar transporto priemonė tvarkinga, ir stebėtų jos techninę būklę kelionės metu. Techninių reikalavimų sąrašo 4.11 papunktis nustato, kad žibintų sklaidytuvai turi būti švarūs. Ilgoje kelionėje per snygį ši pareiga apima ir sustojimą degalinėje ar aikštelėje, kad nuvalytumėte žibintus. Netvarkingi žibintai gali kainuoti ir baudą. Plačiau – netvarkingų žibintų baudos.
Plovikliai, šildymas ir ką leidžia techniniai reikalavimai
Plovikliai – veiksmingiausias gamyklinis sprendimas
Kai kurie gamintojai, tarp jų „Volvo“, LED žibintus komplektuoja su plovikliais. Pagal JT EEK taisyklę Nr. 48 artimųjų šviesų žibintai, kurių bendras šviesos srautas viršija 2 000 liumenų, privalo turėti valymo įtaisą ir automatinį aukščio korektorių. Sunku nepastebėti, kad ši riba palieka nuošalyje nemažai automobilių: jei žibintas jos neviršija, ploviklis jam neprivalomas, nors sniegas ant jo kaupiasi lygiai taip pat.
Per techninę apžiūrą plovikliai tikrinami. Pagal Tikrinimo pozicijų ir trūkumų vertinimo kriterijų sąrašo 4.1.6 papunktį neveikiantis žibinto plovimo įtaisas laikomas nedideliu trūkumu, kai šviesos srautas mažesnis kaip 2 000 liumenų, ir dideliu – kai didesnis. Techninės apžiūros tvarkos aprašo 24 punktas numato, kad ataskaita su dideliu trūkumu teisės dalyvauti eisme nesuteikia. Pakartotinei apžiūrai 25 punktas, išskyrus jame nurodytas išimtis, duoda mėnesį nuo automobilio pateikimo apžiūrai dienos. Žiemą į bakelį pilkite tik neužšąlantį skystį – užšalęs nepadės nei stiklui, nei žibintams.
Šildymas ir plėvelės
Žibintų su įmontuotu šildomu tinkleliu yra, pavyzdžiui, JAV gamintojo „J.W. Speaker“, tačiau jie dažniausiai skirti sunkvežimiams ir visureigiams. Skaidrios šildomos plėvelės žibintams plačiai neparduodamos, o savadarbiai sprendimai rizikingi. Techninių reikalavimų sąrašo 4.13 papunktis nustato, kad sklaidytuvai neturi būti uždengti ir negali būti pakeistos jų techninės savybės; išimtis – tik prieš žibintą įrengiamos standžios apsauginės grotelės. Ant stiklo užklijuota plėvelė su šiuo reikalavimu gali prasilenkti.
Minkštas šepetys, ne grandiklis
Šiuolaikinių žibintų „stiklas“ dažniausiai yra polikarbonatas su apsauginiu sluoksniu. Ledo grandiklis tokį paviršių lengvai subraižo. Daugelis iš mūsų tą patį grandiklį naudojame ir priekiniam stiklui, ir žibintams – nes jis po ranka. Instrukcijoje – minkštas šepetys. Kieme septintą ryto – tai, kas guli ant galinės sėdynės.
Nuo sniego užtenka minkšto šepečio. Ledą geriau palikti suminkštėti arba nuplauti šiltu, bet ne karštu vandeniu, nes staigus temperatūros pokytis kenkia žibinto korpusui.
Ką patikrinti prieš išvažiuojant snieguotą rytą
Prieš išvažiuodami per šlapdribą ar po nakties snygio, skirkite minutę šiems trims dalykams:
- priekiniai ir dieniniai žibintai – nuvalyti minkštu šepečiu, ne grandikliu;
- galiniai žibintai, stabdymo žibintai ir posūkių rodikliai – nuvalyti, nes iš salono jų nematote;
- žibintų plovikliai, jei jie įrengti, – ar veikia ir ar bakelyje yra neužšąlančio skysčio.
Tai gera proga peržiūrėti ir kitus mazgus, kurie šaltą rytą pasiduoda pirmi. Plačiau – automobilio patikra prieš šalčius. Ilgesnėje kelionėje per snygį tą patį ratą aplink automobilį pakartokite kiekviename sustojime, ypač tamsiuoju paros metu.
