2025 metais Lamborghini pardavė daugiau automobilių nei bet kada per šešis savo veiklos dešimtmečius – tačiau pelnas smuko. Dvigubas smūgis iš JAV prekybos muitų ir strateginis posūkis atgal elektromobilių klausimu pastato vieną ikonišiausių pasaulio supersportinių automobilių markių prieš esminę išbandymų sankryžą. Štai kas nutiko ir ką tai reiškia aukštos klasės automobilių pramonės ateičiai.
Rekordiniai metai, kurie vis tiek skaudžiai paveikė pelningumą
2025 metais Lamborghini pristatė 10 747 automobilius – tai nauja istorinė riba ir trečias iš eilės rekordinis metai. Pirmojo pusmečio pajamos siekė 1,62 mlrd. eurų – maždaug tiek pat, kiek 2024 m. tuo pačiu laikotarpiu. Tačiau pirmojo pusmečio veiklos pelnas krito apie 5 proc. ir sudarė 431 mln. eurų – rezultatas, nustebinęs analitikus, kurie tikėjosi, jog hibridiniai modeliai padidins maržas.
Pelningumo spaudimą sukėlė du vienu metu veikiantys veiksniai: nepalankus valiutų kursas ir JAV importo muitų tiesioginis finansinis poveikis. Lamborghini gamina išskirtinai Sant’Agata Bolognese mieste Italijoje, o JAV yra didžiausia vienos rinkos pardavimų zona – kasmet ten parduodama apie 3 000 automobilių. Todėl muitų rizika yra didelė ir trumpuoju laikotarpiu beveik neišvengiama.
Muitų problema: kai didžiausia rinka tampa grėsme
Lamborghini patronuojančios bendrovės – Volkswagen grupės prabangos padalinio Audi – duomenimis, prekybos muitai grupei 2025 metais kainavo 1,2 mlrd. eurų ir prisidėjo prie 14 proc. Audi konsoliduoto veiklos pelno kritimo iki 3,4 mlrd. eurų. Grupė, kuri valdo ir „Bentley” bei „Ducati”, 2025 m. veiklos maržą sumažino nuo 6,0 iki 5,1 proc., nors 2026-iesiems prognozuojamas atsigavimas iki 6–8 proc.
Generalinis direktorius Stephan Winkelmann atvirai kalbėjo apie dilemą, su kuria susiduria Lamborghini. Pokalbyje su žiniasklaida jis pažymėjo, kad kainų didinimas turi ribą – peržengus ją, pradedami prarasti pirkėjai. „Jei peržengiate šią ribą – prarandate klientus, tai faktas”, – sakė Winkelmann. Kai pradinės kainos prasideda nuo 260 000 eurų, erdvė absorbuoti muitų išlaidas neprarytus pardavimų yra labai siaurą.
Pastaba: ši situacija susijusi pirmiausia su JAV prekybos politika. Lietuvos pirkėjų, įsigyjančių Lamborghini automobilius Europos Sąjungoje, JAV importo muitai tiesiogiai neveikia, nors globalūs gamybos ir kainų sprendimai gali turėti netiesioginių pasekmių.
Elektrinis posūkis atgal: Lanzador atšauktas
Bene reikšmingiausias šio laikotarpio sprendimas – Lamborghini nutarimas atšaukti Lanzador: itin laukiamą visiškai elektrinį modelį, kurio konceptas buvo pristatytas 2023 metais, o masinė gamyba planuota apie 2028–2029 metus. Šis automobilis nepasiekė klientų. Vietoje jo Lamborghini ketina paleisti įkraunamąjį hibridinį (PHEV) variantą, taip užbaigdama liniją, kurią jau dabar sudaro išimtinai elektrifikuoti modeliai: V12 hibridas Revuelto, įkraunamasis hibridinis SUV Urus SE ir neseniai pristatytas V8 hibridas Temerario.
Winkelmann šį sprendimą paaiškino neįprastai tiesmukiškai. „Baterijomis varomų Lamborghini priėmimo kreivė mūsų tikslinėje rinkoje yra artima nuliui”, – interviu „The Sunday Times” teigė jis. Direktorius taip pat įspėjo, jog siekti visiško elektrifikavimo prieš pagrindinių klientų valią būtų „brangus hobis ir finansiškai neatsakingas žingsnis akcininkų, klientų, darbuotojų ir jų šeimų atžvilgiu”. Jo teigimu, elektriniai automobiliai šiandien nesugebėtų perteikti emocinio ryšio – garso, pojūčio, dramos – kuris ir apibrėžia Lamborghini nuosavybės patirtį.
Kodėl prabangos pirkėjai priešinasi elektros revoliucijai
Pramonės analitikai atkreipia dėmesį, kad Lamborghini pozicija atspindi platesnę įtampą ultra-prabangos automobilių segmente. Skirtingai nuo masinių gamintojų, kuriems perėjimas prie elektrinių variklių gali būti pristatomas kaip technologinė pažanga, supersportinių automobilių markės susiduria su specifine problema: jų produkto esmė grindžiama pojūčių intensyvumu. Variklio garsas, akseleratoriaus atsakas, mechaniška drama – tai ne antriniai požymiai. Tai yra pats produktas.
Ferrari, tradicinis Lamborghini varžovas, pasirinko priešingą kelią – toliau plėtoja planus dėl visiškai elektrinio modelio aukštutiniam rinkos segmentui. Tikėtasi, jog šis automobilis bus pristatytas 2025 metais, o jo kaina sieks apie 500 000 eurų. Ar Ferrari lažybos atsipirks – tai parodys reikšmingus duomenis visam segmentui.
Lamborghini tuo tarpu įkraunamuosius hibridus laiko optimaliausiu tiltu artimiausiai ateičiai. Į tiesioginį klausimą, ar visiškai elektrinis Lamborghini kada nors egzistuos, Winkelmann atsakė santūriai: „Niekada nesakyk niekada, bet tik tada, kai ateis tinkamas laikas. Artimiausiai ateičiai – tik PHEV.”
ES reglamentavimo horizontas: ką reiškia 2035 metų tikslas
Europos Sąjungos planas iki 2035 metų nutraukti naujų vidaus degimo variklių automobilių pardavimą sukuria struktūrinį terminą visiems gamintojams – tačiau Lamborghini šiuo metu naudojasi mažo tūrio gamintojų išimtimis, suteikiančiomis lengvatų iki tos datos. Tikimasi, kad kompanija kreipsis dėl šių išimčių atnaujinimo ar pratęsimo. Winkelmann taip pat atkreipė dėmesį į vykstančias ES diskusijas dėl sintetinių degalų kaip potencialaus reguliavimo kelio, kuris galėtų leisti aukštos veiklos vidaus degimo varikliams modifikuota forma išlikti ir po 2035 metų.
2026 metais planuojama ES 2035-ųjų politikos peržiūra yra atidžiai stebima tokių gamintojų kaip Lamborghini, kurie tikisi bet kokių pakeitimų, galinčių paveikti ilgalaikius produktų planus. Šios peržiūros rezultatai gali būti ne mažiau svarbūs supersportinių automobilių pramonei nei bet koks technologinis sprendimas, priimtas Sant’Agata Bolognese.
Ką visa tai reiškia markei ateityje
Nepaisant pelno spaudimo, Lamborghini operaciniai pagrindai išlieka tvirti. 2025 metų pradžioje užsakymų knyga buvo užpildyta 18 mėnesių gamybai, o hibridiniai modeliai sulaukė teigiamų atsiliepimų. Vien 2025 metų pirmąjį ketvirtį Revuelto buvo pristatyta 2 967 vienetai – tai 29,6 proc. augimas, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. EMEA regionas, apimantis Europą, Artimuosius Rytus ir Afriką, sudarė beveik 48 proc. visų pasaulinių pristatymų – tai patvirtina markės stiprybę gimtojoje rinkoje.
Kompanija taip pat smarkiai investavo į darbo jėgą: per dvejus metus pasamdė 1 000 naujų darbuotojų – tai 30 proc. tiesioginių etatų padidėjimas. Toks įdarbinimo mastas signalizuoja ilgalaikį pasitikėjimą net ir sudėtingomis trumpalaikėmis finansinėmis sąlygomis.
Ar Lamborghini sugebės išlaikyti rekordinius pardavimus, kartu valdydama muitų spaudimą, reguliavimo reikalavimus ir pirkėjų, norinčių emocijų kartu su elektrifikacija, lūkesčius – tai nulems kitos markės skyriaus turinį. Kol kas atsakymas iš Sant’Agata Bolognese aiškus: hibridai, o ne gryna elektra – ir tik tada, kai klientas bus pasiruošęs.
Ar manote, kad prabangos supersportinių automobilių markės, kaip Lamborghini, teisios atsisakydamos visiško elektrifikavimo? O gal tai yra praleista galimybė? Pasidalykite savo nuomone komentaruose!
