„Stellantis” koncernas oficialiai pristatė naują 1,2 litro benzininį variklį, pavadintą „Turbo 100″. Jis pakeičia blogai pagarsėjusį 1.2 PureTech – variklį, kuris tapo sinonimu žodžiams „paskirstymo dirželis alyvos vonioje” ir „variklio užsikimšimas”. Naujasis variklis turi paskirstymo grandinę, o „Stellantis” pabrėžia, kad tai „aukščiausios ilgaamžiškumo” sprendimas. „Peugeot 208″ ir „Peugeot 2008″ modeliuose jis jau pasiekiamas 2026 metų kainoraštyje.
Kodėl 1.2 PureTech tapo problema
1.2 PureTech buvo vienas populiariausių mažo tūrio turbinių variklių Europoje – jis buvo montuojamas „Peugeot”, „Citroën”, „Opel” ir „DS” modeliuose. Tačiau vairuotojai greitai pastebėjo rimtą konstrukcinį trūkumą: paskirstymo dirželis, veikiantis alyvos vonioje, laikui bėgant pradėdavo luptis. Jo fragmentai užkimšdavo alyvos siurblį ir magistralę, o tai galėjo baigtis variklio užtrinimu.
Problema buvo tiek plačiai žinoma, kad „Stellantis” 2024 m. nusprendė pratęsti gamyklinę garantiją iki 10 metų arba 175 000 km – su sąlyga, kad savininkas dokumentuotų reguliarius alyvos keitimus. Tai buvo precedento neturintis žingsnis, kuris iš esmės pripažino problemos mastą.
Lietuvoje 1.2 PureTech varikliai plačiai paplitę tarp naudotų „Peugeot 208″, „308″, „Citroën C3″, „C4″ ir „Opel Corsa” automobilių. Kas ieško šių modelių naudotų automobilių rinkoje, turėtų atkreipti dėmesį į gamybos datą ir variklio versiją – tai lemia, ar automobilis turi probleminį dirželį, ar jau patobulintą variantą.
Kas naujo „Turbo 100″ variklyje
Nors „Stellantis” teigia, kad apie 30 % dalių perimta iš ankstesnės kartos, esminiai komponentai suprojektuoti nuo nulio: naujas blokas, stūmokliai, žiedai ir – svarbiausia – paskirstymo grandinė vietoj dirželio alyvos vonioje. Tai eliminuoja pagrindinę PureTech problemą.
Variklio darbinis tūris – 1 199 cm³, trys cilindrai, darbas pagal Millerio ciklą. Kuro įpurškimo slėgis – 350 barų (aukšto slėgio tiesioginis įpurškimas). Turbokompresorius su kintama geometrija leidžia pasiekti maksimalų sukimo momentą 205 Nm jau nuo 1 750 aps./min., o maksimali galia – 101 AG ties 5 500 aps./min.
Gamintojo duomenimis, „Peugeot 208″ su „Turbo 100″ varikliu ir šešių laipsnių mechanine pavarų dėže įsibėgėja iki 100 km/val. per 10,1 sekundės, o vidutinės degalų sąnaudos – 5,0 l/100 km. Tai solidūs skaičiai kompaktinės klasės automobiliui.
Grandinė ar dirželis: kodėl tai svarbu
Paskirstymo grandinė paprastai tarnauja visą variklio gyvenimą – jos keisti nereikia pagal reglamentą (nors po didelės ridos gali ištįsti ir reikalauti keitimo). Paskirstymo dirželis – tai eksploatacinė dalis, keičiama kas 60 000–120 000 km priklausomai nuo gamintojo rekomendacijos. PureTech atveju dirželis buvo ne tik eksploatacinė dalis, bet ir potencialus variklio žudikas – dėl darbo alyvos aplinkoje.
Perėjimas prie grandinės „Turbo 100″ variklyje reiškia, kad savininkai nebeturės rūpintis dirželio keitimo terminais ir rizika, susijusia su jo gedimu. Tai mažina eksploatacijos kaštus ir didina pasitikėjimą varikliu – o tai buvo didžiausia PureTech problema.
Ką svarbu žinoti perkant naują ar naudotą „Stellantis” automobilį
Ne visi 2024–2025 m. pagaminti „Stellantis” automobiliai automatiškai turi grandinę. 2024 m. viduryje koncernas pradėjo montuoti patobulintą trečios kartos variklį (EB2 T Gen3) su grandine, tačiau lygiagrečiai iki 2025 m. pabaigos buvo gaminami ir automobiliai su perdirbtu dirželiniu variantu – daugiausia bazinėse 100 AG versijose su mechanine pavarų dėže.
Nuo 2026 m. modelio metų visi nauji „Stellantis” automobiliai turi grandinę – užsakyti automobilį su dirželiu nebegalima. Tačiau prekiautojų aikštelėse vis dar gali būti 2025 m. gamybos automobilių su dirželiu. Perkant naują – verta pasitikslinti konfigūraciją.
Be to, „Turbo 100″ varikliai yra pagrindas hibridinėms versijoms „Hybrid 110″ ir „Hybrid 145″, kurios jau matomos „Citroën”, „Peugeot” ir „Jeep” kainoraštyuose. Visos jos – su grandine.
Nuo 2024 m. „Citroën”, „Peugeot” ir „Opel” siūlo galimybę pratęsti garantiją pagrindiniams mazgams (variklis, pavarų dėžė, pavaros sistema) iki 8 metų arba 160 000 km – su sąlyga, kad atliekami kasmetiniai techniniai aptarnavimai įgaliotame servise. Tai papildomas signalas, kad gamintojas pasitiki nauja konstrukcija.
