Rekordinis EV žiemos testas –25 laipsnių šaltyje parodė tai, ką daugelis elektromobilių savininkų ir skeptikų jau seniai norėjo sužinoti: kiek kilometrų realiai nuvažiuosi žiemą. Kinijos didžiausia automobilių platforma „Autohome” gruodžio mėnesį Vidinės Mongolijos regiono mieste Jakešyje (Yakeshi) vienu metu išbandė 67 skirtingus elektromobilius ir įrašė Gineso rekordą — tai didžiausias lauko žiemos automobilio testas istorijoje.
Rezultatai aiškūs: žiema kiekvieną akumuliatorių „suvalgo” — bet ne vienodai. Skirtumas tarp geriausių ir blogiausių modelių siekia beveik 20 procentinių punktų išsaugoto nuvažiuojamo atstumo. Ir tai — ne smulkmena.
Kas testuota ir kaip
Testas vyko ties Jakešio miestu Vidinėje Mongolijoje — regionu, kur automobilių gamintojai reguliariai atlieka žiemos bandymus būtent dėl stabilių ir ekstremalių šalčių. Temperatūros svyravo nuo –10°C iki –25°C. Automobiliai — nuo kompaktiškų miesto hečbekų iki prabangių sedanų ir visureigių, kurių kainų diapazonas: nuo ~8 000 iki virš 270 000 eurų.
Vertinti septyni rodikliai: nuvažiuojamas atstumas, energijos sąnaudos 100 km, greito įkrovimo laikas (nuo 30 iki 80 %), salono šildymas, AEB stabdymas, pagreitis ir važiavimas ne keliais. Rezultatus tarptautiniu mastu paskelbė portalas „CarNewsChina”.
Kas pirmas, kas paskutinis: nuvažiuojamo atstumo rodikliai
Geriausias nuvažiuojamo atstumo išsaugojimas priklausė „Xpeng P7″ (AWD) — 53,9 % nuo deklaruoto WLTC atstumo, t. y. realiai nuvažiuota 366,7 km. Antrą vietą užėmė „Yangwang U7″, trečią — „Zeekr 001″. Pirmieji trys — išskirtinai kinų markės.
„Tesla Model Y” (AWD) atsidūrė 31-oje vietoje su 35,2 % išsaugotu atstumo rodikliu — 242,8 km realiai. Paskutinę vietą pagal šį rodiklį užėmė „Li Auto i8″ — 34,8 %. Ar tai reiškia, kad „Tesla” pralaimi? Ne visai — bet tai reiškia, kad fizika veikia vienodai visiems, tik skirtingi gamintojai su ja kovoja skirtingai efektyviai.
Verta paminėti kontekstą: „Autohome” įkūrėjas Li Xiangas yra kartu ir „Li Auto” generalinis direktorius, o tai kelia natūralų klausimą dėl interesų konflikto. Gineso rekordas patvirtino tik testo mastą, bet ne rezultatų neutralumą.
Energijos sąnaudos ir įkrovimo greitis šaltyje
Energijos sąnaudų kategorijoje dominavo kompaktiški modeliai — nieko netikėto: mažesnis automobilis = mažiau energijos šildymui ir važiavimui. „BYD Seagull” ir „Geely Xingyuan” pasidalijo pirmą vietą su 23,5 kWh/100 km. Stambieji visureigiai — „Xiaomi YU7″ ir „Tesla Model Y” — suvartojo atitinkamai 33,7 ir 34,9 kWh/100 km.
Įkrovimo rezultatai – galbūt praktiškiausia testo dalis. Šaltas akumuliatorius negali priimti aukštos srovės: jei įkroviklis bando „įstumti” energiją į peršalusias ląsteles, galimas nuolatinis akumuliatoriaus degradavimas arba net trumpasis jungimas. Todėl automobilio kompiuteris sąmoningai riboja įkrovimo greitį, kol akumuliatorius įšyla.
Greičiausiai įkrauta „Avatr 06″ — nuo 30 iki 80 % per 15 minučių (45 kWh akumuliatorius). „Tesla Model Y” su 78,4 kWh akumuliatoriumi tam pačiam procentiniam diapazonui prireikė 35 minučių. Skirtumas — daugiau nei dvigubas, nors dalį jo lemia ir skirtinga akumuliatoriaus talpa.
Ką tai reiškia Lietuvos elektromobilio savininkui
Lietuva nėra Mongolija, bet –15°C žiemos rytas Vilniuje ar Klaipėdoje nėra retenybė. Susisiekimo ministerijos duomenimis, apie 40 % visų šalyje registruotų elektromobilių yra Vilniaus miesto savivaldybėje. Miesto vairuotojas kasdien įkrauna automobilį namuose — jam šaltis labiau reiškia trumpesnį pradinį nuvažiuojamą atstumą, bet ne dramą.
Tačiau tarpmiestinėms kelionėms žiemą situacija jau kitokia. Jei vasarą „Tesla Model Y” siūlo 500+ km, žiemą realus skaičius ties –15°C gali nukrinti iki 300–350 km — ir tai dar palyginti optimistinė prognozė lyginant su Jakešio –25°C rezultatais. Kas yra stovėjęs prie greitojo įkroviklio Kauno kelyje gruodžio mėnesį, žino: laukimo laikas ilgesnis nei vasarą, o akumuliatorius prisiima energiją lėčiau.
Praktinė išvada iš Mongolijos testo: atstumo praradimas žiemą yra fizikos, o ne gamintojo „kaltė”. Skirtumas — kaip efektyviai sistema valdoma. Šilumos siurblys, akumuliatoriaus išankstinis šildymas prieš įkrovimą ir navigacijos integracija su įkrovimo tašku — tai trys savybės, kurių verta ieškoti renkantis elektromobilį Lietuvos klimatui.
Kinijos gamintojai: rimtas argumentas Europos rinkai
Dar prieš penkerius metus kinų elektromobiliai asocijavosi abejones keliančia kokybe ir prastai valdomais akumuliatoriais šaltyje. Jakešio testas rodo kitą vaizdą: geriausi tris vietas pagal nuvažiuojamo atstumo išsaugojimą užima išskirtinai kinų markės, o „Xpeng P7″ pasiektas 53,9 % rodiklis reiškia beveik 367 km realiai nuvažiuotų kilometrų esant ekstremaliam šalčiui.
Europos rinkoje kinų EV ekspansijai šiuo metu trukdo ES importo muitai, įvesti 2024 m. pabaigoje. Tačiau techninių rodiklių požiūriu atotrūkis sparčiai mažėja — ir tai yra faktas, kurį gamybos duomenys patvirtina.
Šis testas lieka geriausiu viešai prieinamu mastu atliktu žiemos EV vertinimu. 350 km nuvažiuotų kilometrų esant –25°C — tai ne rinkodara, o pamatuotas rezultatas. Lietuvos vairuotojams, svarstantiems elektromobilį, verta sekti, kaip šie rezultatai atsispindės būsimuose ES testuose.
