DSG, PowerShift, S-Tronic — dviejų sankabų pavarų dėžės įgijo kultinę reputaciją tarp entuziastų ir „forumo ekspertų” vienu metu. Entuziastai giria žaibišką perjungimą. „Ekspertai” perspėja apie kosmines remonto sąskaitas. Tiesa, kaip paprastai, yra per vidurį — ir daugeliu atvejų trūkčiojanti DSG yra ne gedimas, o neprižiūrėta dėžė, kurią galima sutvarkyti žymiai pigiau, nei siūlo interneto forumai.
Kaip veikia dviejų sankabų dėžė ir kodėl ji trūkčioja
Pavadinimas kalba pats už save: viduje yra dvi sankabos, kiekviena atsakinga už atskirą pavarų rinkinį. Viena sankaba valdo nelygines pavaras (1, 3, 5, 7), kita — lygines (2, 4, 6). Važiuojant, tarkime, trečia pavara, dėžė jau turi paruošusi ketvirtą ir laukia signalo perjungti. Kai ateina momentas — viena sankaba atsijungia tuo pačiu metu, kai kita užsijungia. Pertrauka — beveik nejaučiama. Perjungimo greitis — nepalyginamas su klasikiniais automatais.
Visa sistema valdoma mechatronikos bloko — hidraulikos ir elektronikos junginio, kuriame maži elektrovožtuvai atveria ir uždaro alyvos kanalus, nukreipdami slėgį į reikalingus elementus.
Ir čia prasideda problema. DSG sankabos dirba alyvos vonioje — tai sumažina jų dėvėjimąsi, bet reiškia, kad mikroskopinės trinties medžiagos dalelės patenka tiesiai į alyvą, cirkuliuojančią visoje sistemoje. Laikui bėgant šios dalelės nusėda mechatronikos kanaliukuose, trukdo alyvos tekėjimui, elektrovožtuvai nebegali taip tiksliai reguliuoti slėgio. Rezultatas — trūkčiojimai pajudant, neapibrėžtas elgesys spūstyje, pavėluoti arba pernelyg staigūs pavarų perjungimai ir bendras jausmas, kad dėžė „praranda orientaciją”.
Alyvos keitimas: kodėl gamintojai apie tai nekalbėjo
Daug metų gamintojai rašė, kad DSG alyva nekeičiama visą eksploatacijos laikotarpį. Kaip ir su paprasta automatine dėže — garantiniu laikotarpiu pirmajam savininkui tai tiesa. Su antru ar trečiu savininku ir 150 000 km — visai kitas pokalbis.
Praktika rodo: reguliarus alyvos keitimas su hidraulinės sistemos praplovimu kas 60 000–80 000 km gali grąžinti dėžei veikimą, artimą gamykliniam. Lietuvos servise tokia procedūra kainuoja kelis šimtus eurų — ženkliai mažiau nei mechatronikos bloko remontas ar keitimas, kuris lengvai gali viršyti 1 000–2 000 eurų.
Svarbi detalė: paprastas alyvos nuleidimas ir naujos pilimas nepadeda. Procedūra turi apimti hidraulinės sistemos praplovimą — specialiu skysčiu arba pumpuojant šviežią alyvą per sistemą tol, kol išsiplauna nuosėdos iš valdymo kanaliukų. Servisas, kuris to nedaro, tik perkelia problemą.
DSG resetavimas: nemokamas sprendimas, apie kurį mažai kas žino
Be alyvos keitimo yra dar viena procedūra, kuri gali ženkliai pagerinti dėžės elgesį — ir nekainuoja beveik nieko. Tai programinės įrangos resetavimas.
Mechatronikos blokas nuolat mokosi vairuotojo stiliaus — adaptuoja pavarų perjungimo momentus, sankabų užsijungimo greitį ir kitus parametrus. Perkant naudotą automobilį, paveldi ankstesnio savininko „išmoktas” adaptacijas. Jei jis važiavo kitaip — dėžė bando taikyti nepritaikytus modelius naujam vairavimo stiliui. Ir tada jaučiamas tas neapibrėžtumas.
Resetavimas grąžina gamyklinius nustatymus ir verčia dėžę mokytis iš pradžių. Po kelių šimtų kilometrų su nauju savininku dėžė paprastai veikia žymiai sklandžiau. Procedūrą gali atlikti bet kuris servisas su diagnostikos programine įranga — kai kuriuos modelius galima resetuoti ir pačiam su diagnostikos sąsaja ir atitinkama programa.
Tad prieš einant į servisą su žodžiais „DSG sugedo” — pirmiausia verta patikrinti alyvos istoriją ir paklausti, ar dėžė kada nors buvo resetuota. Šie du žingsniai išsprendžia didžiąją dalį naudotų DSG problemų. Mechatronikos keitimas — jau tada, kai tikrai nieko kito nebelieka.
