Dauguma žmonių mano, kad superautomobilio variklis priklauso išskirtinai po superautomobilio gaubtu. Tačiau automobilių gamybos istorija byloja kitaip. Keletas masinės gamybos sedanų, visureigių ir net pikapų paliko gamyklas su tais pačiais varikliais – arba labai artimais jų giminaičiais – kurie buvo montuojami į Lamborghini, Ferrari ir Dodge Viper modelius. Tai ne gandai ir ne garažiniai projektai. Tai patvirtinti gamybiniai sprendimai, dėl kurių visiškai paprastai atrodantys automobiliai slėpė neįprastai egzotišką mechaninę tapatybę.
Volkswagen Touareg, vilkęs Boeing 747
Kai Volkswagen 2002 metais pristatė pirmosios kartos Touareg, dauguma pirkėjų tikėjosi patogaus šeimyninio visuregio. Tačiau nedidelė inžinierių grupė turėjo kitokių planų. Touareg V10 TDI versija buvo komplektuojama su 4,9 litro dvigubai turbopūsto dyzelinio V10 varikliu, kuris generavo 313 AG ir stulbinamus 750 Nm sukimo momento. Tas sukimo momentas buvo pasiekiamas jau nuo 2 000 aps./min., todėl Touareg galėjo atlikti žygdarbius, kurie netelpo į jo priemiesčio įvaizdį.
Televizijos laida „Fifth Gear” tai įrodė vaizdžiai – standartinis Touareg V10 TDI buvo panaudotas vilkti Boeing 747 orlaivį kilimo-tūpimo taku. Dešimties cilindrų konfigūracija šį visureigio variklį iš karto išskyrė: V10 formatas tuo metu buvo asocijuojamas su Lamborghini ir Porsche superautomobiliais, o ne su šeimyniniais visureigiais. Šio variklio gamyba tęsėsi nuo 2002 iki 2010 metų. Išlikę egzemplioriai šiandien vertinami kolekcininkų, kurie brangina inžinerinę drąsą po kasdienio kėbulo.
Audi S6: vadybininkų sedanas su Lamborghini genais
Nuo 2006 iki 2011 metų Audi siūlė S6 – santūriai atrodantį verslo sedaną – su 5,2 litro atmiestinėmis paskirstymo vožtuvų ašimis V10 varikliu. Tai nebuvo atsitiktinumas. Šis agregatas priklausė tai pačiai variklio šeimai, kuri buvo naudojama Lamborghini Gallardo – viename garbingiausių to laikmečio superautomobilių. Volkswagen grupės inžinieriai S6 variantą persukonfigūravo kasdieniniam naudojimui: žemesnis sūkių ribiklis, švelnesnis droselio atsakas ir automatinė pavarų dėžė leido mėgautis 435 AG galia neprarandant komforto.
Gallardo tuo metu vėlesnėse versijose iš to paties pagrindinio agregato išspausdavo iki 552 AG. S6, tiek sedano, tiek universalo kėbulo variantuose, tapo vienu iš labiausiai neįpareigojančių būdų pajusti tikrą superautomobilio inžineriją kasdieniame automobilyje. Tiesioginis konkurentas – BMW M5 E60 – tuo pat metu taip pat naudojo V10 variklį, šįkart kilusį iš BMW automobilių sporto padalinio. Du vokiečių vadybininkų sedanai, abu su dešimties cilindrų varikliais ir sporto ryšiais – tai išlieka vienas įspūdingiausių eilinių automobilių raidos laikotarpių.
Lancia Thema 8.32: Ferrari V8 priekinėse varomose ašyse
Lancia Thema 8.32, gamintas nuo 1986 iki 1992 metų, tebėra vienas iš netikėčiausių inžinerinių eksperimentų automobilių istorijoje. Skaičius 8 žymėjo V8 variklio konfigūraciją, o 32 – bendrą vožtuvų skaičių. Pats variklis buvo 2,9 litro Ferrari V8 – tas pats agregatas, naudotas Ferrari 308 GTB Quattrovalvole ir Ferrari Mondial 8 Quattrovalvole modeliuose – generuojantis 212 AG.
Ypač neįprastą šį automobilį darė transmisijos schema. Kitaip nei beveik bet kuris kitas V8 variklio kelių automobilis, Thema 8.32 visą galią tiekė priekinėms ašims. Galinis spoileris automatiškai išsikišdavo pasiekus tam tikrą greitį, o salono medienos apdaila nė kiek neužsiminė apie egzotišką mechaninę kilmę. Pardavimai buvo riboti – aukšta kaina ir kontraintuityvus Ferrari variklio derinys su priekiniu pavara supainiotą pirkėjus. Šiandien išlikę egzemplioriai laikomi kolekcinėmis vertybėmis, o jų rinkos kainos, remiantis Classic.com duomenimis, nuolat auga augant žinomumui apie šio automobilio istoriją.
Mercedes-Benz S600 ir Pagani Zonda: bendras V12
Dešimtojo dešimtmečio W140 kartos Mercedes-Benz S 600 buvo varomas 6,0 litro atmiestinėmis paskirstymo vožtuvų ašimis V12 varikliu, generuojančiu 389 AG. Tas pats pagrindinis agregatas – Mercedes-Benz M120 blokas – vėliau buvo įsigytas Horacio Pagani ir panaudotas, atitinkamai modifikuotas, originaliame Pagani Zonda superautomobilyje. Kuriant Huayra, „Pagani” perėjo prie dvigubai turbopūsto Mercedes-AMG V12 varianto, o Zonda R išlaikė atmiestinį M120.
Abu automobiliai tai atspindi garsine tapatybe. Entuziastai, girdėję tiesiai išvestą W140 S 600, dažnai pastebi stulbinamą panašumą su Zonda išmetamųjų dujų garsas – nestebintis, atsižvelgiant į bendrą architektūrą. S 600 svėrė apie 2 180 kg, tačiau iki 100 km/h įsibėgėdavo per maždaug 6 sekundes – įspūdingas rezultatas stambiam prabangiam sedanui to laikmečio kontekste. Tiems, kurie ieško apytiksliai tos pačios garsinės patirties be atitinkamų finansinių įsipareigojimų – W140 išlieka neturinti lygių alternatyva.
Dodge Ram SRT-10: Viper variklis pikape
2004 metais Dodge paėmė 8,3 litro atmiestinį V10 variklį iš Dodge Viper ir sumontuvo jį į Ram SRT-10 – seriją pikapą. Rezultatas: 500 AG, 711 Nm sukimo momento ir 0–100 km/h laikas apie 4,9 sekundės. 2004 metų liepos mėnesį, NASCAR lenktynininkui Brendanui Gaughanui vairuojant, Ram SRT-10 pasiekė Gineso pasaulio rekordą kaip greičiausias seriinis pikapas – vidutinis greitis siekė 248,8 km/h.
SRT-10 buvo gaminamas tik dvejus metus – nuo 2004 iki 2006-ųjų. Nuleista pakaba, plačios padangos ir funkcinis oro įsiurbimo kanalas atskleidė sportines pretenzijas, tačiau bendras kėbulo formatas išliko darbo pikabo – įskaitant vilkimo galimybę iki maždaug 3 400 kg. Tuo pačiu metu standartinis Dodge Viper generavo 506 AG. Skirtumas tarp abiejų automobilių našumu buvo minimalus; praktinis skirtumas – esminis. Šis modelis buvo skirtas Šiaurės Amerikos rinkai. Lietuvos ir ES rinkose tokio tipo aštuonių litrų pikapai nebuvo oficialiai platinami.
Maserati Quattroporte: Ferrari variklis keturduriame sedane
Nuo 2003 iki 2012 metų penktosios kartos Maserati Quattroporte buvo varomas Ferrari F136 V8 versija – atmiestinėmis paskirstymo vožtuvų ašimis aliuminio variklis, bendrai sukurtas Ferrari ir Maserati Fiat grupės laikais. Quattroporte 4,2 litro versija generavo apie 400 AG, sureguliuota ilgoms kelionėms, o ne trasai. Ferrari F430 ta pati variklio šeima dirbdavo esant 483 AG su aštresne sūkių charakteristika.
Quattroporte išlaikė Ferrari kilmės garsinę tapatybę. Visu gazu variklio balsas buvo atpažįstamas kiekvienam, pažįstančiam F430. Maserati inžinieriai orientavosi į mažų greičių rafinuotumą ir sukimo momento pobūdį, tinkamą sedano paskirčiai, tačiau fundamentali mechaninė tapatybė išliko nepakitusi. Pirkėjams, nepasiryžusiems rinktis vidurio variklio dvivietės, Quattroporte pasiūlė tikrą alternatyvą: keturios durys, bagažinė ir Ferrari V8 po gaubtu.
Kodėl gamintojai dalijasi varikliais
Visi minėti pavyzdžiai turi bendrą pramoninę logiką. Aukštos klasės variklio kūrimas nuo nulio reikalauja milžiniškų investicijų į tyrimus, bandymus ir įrengimus. Tų sąnaudų paskirstymas kelioms transporto priemonių linijoms – ar tai būtų sedanas, visureigisgis ar pikapas – pagerina finansinį apskaičiavimą ir kartu priartina inžinerinius pajėgumus prie platesnės auditorijos. Volkswagen grupės Lamborghini ir Audi inžinerijos integracija 2000-aisiais yra bene sistemiškiausias šio požiūrio taikymo pavyzdys naujausios automobilių istorijos puslapiuose.
Tai, kas išskiria variklių dalijimąsi iš kitų bendrų dalių formų, yra tai, kokiu laipsniu variklis formuoja automobilio charakterį – jo garsą, galios tiekimą ir pagrindinę vairavimo patirtį. Kai tas variklis susieja šeimyninį sedaną su superautomobiliu, rezultatas yra kažkas tikrai neįprasto: mašina, kuri viešumoje atlieka vieną vaidmenį, o mechaniškai nešioja visiškai kitą tapatybę.
Lietuvos pirkėjams, svarstantiems apie tokių automobilių įsigijimą, verta atkreipti dėmesį, kad senesnių, didelės variklio tūrio modelių importas, registracija ir draudimas turi savų niuansų. Prieš perkant rekomenduojama pasitarti su REGITRA dėl registravimo reikalavimų ir licenzijuotu draudiku – ypač dėl ikieuropinių ekologinių standartų variklių, kuriems kai kuriuose ES miestuose gali galioti įvažiavimo apribojimai.
Ar esate kada nors vairavę ar turėję automobilį, kuris pasirodė slėpęs daugiau inžinerinės istorijos, nei galėjote įtarti iš išvaizdos? Pasidalykite savo patirtimi komentaruose!
