Toyota — patikima. Honda — ilgaamžė. Šios reputacijos dešimtmečiais nekelia abejonių. Bet yra viena sritis, kurioje japonų gamintojai nuolat atsiduria sąrašo apačioje: antikorozinė apsauga. Švedų žurnalas „Vi Bilägare”, vykdantis antikorozijos tyrimus daugiau nei 30 metų, ištyrė per 600 automobilių iš daugiau nei 30 markių. Rezultatai: Porsche — pirmas. Honda — paskutinė. Toyota, Ford, Subaru — žemai. Ir tai ne apie variklio patikimumą.
Kaip testas atliekamas
„Vi Bilägare” bendradarbiauja su specializuota laboratorija „Rostskyddsmetoder”. Specialistai naudoja profesionalius endoskopus, leidžiančius įsigilinti į uždaras kėbulo konstrukcijas — balkus, slenksčius, ratų arkas, — kur įprastas pirkėjas neįžiūri nieko. Tikrinamos ne tik matomos dangos, bet ir paslėptų profilių vaško kokybė, drenažinių sistemų veikimas, suvirinto metalo sujungimų apsauga.
Ekspertai vertina ne tik esamą būklę, bet ir prognozuoja, kiek laiko vaško ir cinko apsaugos išliks efektyvios. Tai reiškia, kad automobilis, šiandien atrodantis puikiai, gali gauti žemą balą — nes specialistai mato, kaip greitai apsauga suirš po 5–10 metų.
Bendra pramonės vidurkio reikšmė — 3,1 balo iš 5 galimų. Tai vidutinis rezultatas, liudijantis, kad net geriausi gamintojai dar turi kur tobulėti.
Geriausiai apsaugotos markės
Reitingo viršuje — automobiliai, naudojantys galvaninį cinkavimą ir kokybišką vidinį vaško užpildymą:
- Porsche — 5/5. Absoliutus lyderis. Kiekvienas paslėptas profilis apsaugotas, drenažas suprojektuotas taip, kad drėgmė nekauptųsi.
- Jaguar — aukštas balas. Aliuminio konstrukcijų naudojimas sumažina plieno kiekį, todėl ir rūdijimo riziką.
- Nio — kinų gamintojas, investuojantis į antikorozines medžiagas neproporcingai savo rinkos segmentui.
- BMW ir Audi — tradiciškai virš vidurkio. Kokybiškas lakavimas ir vaško konservacija užtikrina atsparumą net mechaninių pažeidimų atveju.
- Mini ir Mercedes — taip pat geriau nei vidurkis.
Prasčiausiai apsaugotos markės
Priešingame sąrašo gale — daugiausia japonų ir kai kurie biudžetiniai europiečiai:
- Honda — 1,8/5. Prasčiausias rezultatas visame tyrime.
- Suzuki, Subaru, Mitsubishi — žemi balai dėl nepakankamos vidinių elementų apsaugos.
- Toyota ir Ford — žemiau vidurkio. Toyota išsaugo reputaciją dėl variklio patikimumo, bet kėbulo apsauga — silpnoji vieta.
- Fiat — žemas balas, ypač vyresni modeliai.
Ekspertai paaiškina skirtumą: daugelis azijietiškų gamintojų pasitiki cheminiais gruntais lakavimo etape, tačiau europiečiai tradiciškai naudoja klasikinį cinkavimą. Cinkas — fizinis barjeras, kuris net ir pažeidus laką apsaugo metalą dar kelerius metus. Cheminis gruntas — plonesnis ir trumpiau veikiantis sluoksnis.
Konkretūs modeliai su 1 balu — kritinė grėsmė
Atskira kategorija — automobiliai, kurie 15–20 metų eksploatacijos laikotarpiu gavo minimalų 1 balą. Šiuose automobiliuose korozija kritiškai greitai pažeidžia jėgos elementus — slenksčius ir išilginius lonžeronus. Tai ne tik estetinė problema: kėbulo standumo praradimas avariniu atveju tiesiogiai veikia saugumą.
Prastą balą gavę modeliai:
- Alfa Romeo 159 (2006)
- Fiat Doblò (2003)
- Jeep Cherokee (2012–2015)
- Peugeot 1007 (2005)
- Peugeot 4007 (2008)
- Subaru Legacy (2003–2004)
- Toyota Aygo (2005–2013)
Svarbu: šie balai gauti tiriant automobilius po 15–20 metų eksploatacijos. Naujas Toyota Aygo 2006 metais neatrodė problematiškai — bet po 15 metų Skandinavijos drėgmės ir druskų sąlygomis kėbulo būklė tapo kritinė.
Kodėl tai ypač svarbu Lietuvos vairuotojams
Lietuva — viena iš šalių, kur žiemą keliai barstomi druska intensyviai. Druskos tirpalas — agresyviausias korozijos katalizatorius: jis prasiskverbia į kiekvieną įdubą, išplauna vaško likučius ir pagreitina metalo oksidaciją.
Dauguma Lietuvos naudotų automobilių importuojama iš Vokietijos, Belgijos ir Olandijos — šalių, kur žiemos druskos naudojamos taip pat aktyviai. Tai reiškia, kad importuotas 10 metų automobilis jau turi sukaupęs korozijos „sąskaitą”.
Praktinė išvada: perkant naudotą automobilį, ypač iš japonų gamintojų grupės, kėbulo apačios ir slenksčių patikrinimas servise — ne papildoma paslauga, o būtinybė. Ypač jei automobilis vyresnis nei 8–10 metų. Antikorozinis apdorojimas po pirkimo — protinga investicija, kainuojanti 150–300 eurų ir galinti pratęsti automobilio tarnavimą kelis metus.
