Per metus Flandrijos techninės apžiūros stotis pravažiavo daugiau nei 2 mln. automobilių. Daugiau nei kas šeštas turėjo defektą. Elektromobilių sąrašo apačioje – „Tesla“, „Dacia Spring“ ir „Škoda Enyaq“.
Elektromobilių techninė apžiūra gali atrodyti formalumas: variklio nėra, alyvos keisti nereikia, sugesti lyg ir nėra kam. Belgijos patikros organizacijos GOCA Vlaanderen lapkričio 6 d. paskelbta suvestinė šį įsitikinimą gerokai pakoreguoja. Tie patys modeliai parduodami ir Lietuvoje, o naudoti egzemplioriai neretai atkeliauja iš Vakarų Europos, tad skaičiai aktualūs ir čia.
Daugiau nei 2 mln. apžiūrų per metus
Suvestinė apima laikotarpį nuo 2025 m. liepos 1 d. iki 2026 m. birželio 30 d. Iš viso atlikta 2 131 874 periodinės apžiūros, o kiekvieną automobilį skaičiuojant tik vieną kartą, analizei liko 2 072 410 automobilių. Iš jų 17,4 % turėjo defektą, dėl kurio teko grįžti į pakartotinę apžiūrą per 15 dienų ar tris mėnesius arba buvo uždrausta važiuoti. Draudimas važiuoti skirtas 1,4 % – maždaug kas septyniasdešimtam.
Amžius čia sako daug. Iki 9 metų automobiliams defektų dalis laikosi tarp 10 ir 11,5 %, o 14–15 metų grupėje pakyla iki 23 %. Dažniausia priežastis visose amžiaus grupėse – priekiniai žibintai, kurie kliuvo 5,3 % apžiūrų, o po jų rikiuojasi išmetamosios dujos, ratai ir padangos bei pakaba. Plačiau — didelės ridos automobilių apžiūros reitingas.
Hibridai pirmauja, elektromobiliai – ne
Benzininiai hibridai mažiausia defektų turi kiekvienoje amžiaus grupėje. Tarp 4–5 metų automobilių rikiuotė tokia: hibridų defektų dalis – 8,7 %, benzininių – 9,2 %, elektromobilių – 10,8 %. Elektromobiliams tai beveik ketvirtadaliu daugiau nei hibridams.
Priežasties GOCA neįvardija. Organizacijos komunikacijos atstovas Dirk Snauwaert pabrėžia, kad amžius ir rida kinta kartu, todėl duomenys rodo sąsają, o ne priežastį. Elektromobilių imtis taip pat nedidelė: 34 344 apžiūros, iš jų beveik du trečdaliai – 4–5 metų automobiliai. Vyresnių elektromobilių patikimoms išvadoms duomenų dar per mažai.
„Tesla“, „Dacia Spring“ ir „Škoda Enyaq“ – sąrašo gale
Markių vaizdą, remdamiesi Flandrijos statistika, pateikia Nyderlandų leidiniai „Autoblog“ ir „Autointernationaal“. Tarp 4–7 metų elektromobilių penki geriausi modeliai defektų turi mažiau nei 6 %, o patikimiausių grupėje minimi „BMW“, „Mercedes-Benz“, „Volkswagen“ ir „Opel“ modeliai. Prasčiausiai sekasi „Tesla“, „Dacia Spring“ ir „Škoda Enyaq“.
Sunku nepastebėti, kad sąrašo gale atsidūrė visiškai skirtingų klasių automobiliai – mažas miesto elektromobilis ir dideli šeimos modeliai. Vien kaina čia nieko nepaaiškina. Tarp vyresnių nei 10 metų automobilių panaši tendencija: gerai sekasi japoniškoms markėms, o „Dacia“, „Tesla“ ir kai kurių prancūziškų markių modeliams – prasčiau.
Svarbi išlyga: pati GOCA oficialaus markių ir modelių reitingo neskelbia, o leidiniai konkrečių šių trijų modelių procentų nepateikia. Tad ar kiekviena naudota „Tesla“ – loterija? Ne. Snauwaert primena, kad statistika kalba apie automobilių grupę, o ne apie konkretų jūsų automobilį.
Elektromobiliams kliūva važiuoklė
Perkant naudotą elektromobilį, pirmas klausimas paprastai – baterija. Klausimas teisingas, ir jam verta skirti atskirą dėmesį. Plačiau — naudotos „Tesla“ baterijos patikra.
Tačiau Flandrijos apžiūrose elektromobiliams dažnai kliuvo padangos, ratai ir pakaba. Kaip galimą priežastį leidiniai nurodo didelę šių automobilių masę ir galią, kuri kiekvieno įsibėgėjimo metu tenka padangoms ir važiuoklės dalims. „Autoblog“ primena, kad padangų komplektas gali kainuoti kelis šimtus eurų. Tai ne baimės kėlimas. Tai fizika.
Ką patikrinti perkant Lietuvoje
Lietuvoje M1 klasės automobilis pirmą kartą apžiūrai pateikiamas po trejų metų nuo pirmosios registracijos datos, vėliau – kas 24 mėn. (Techninės apžiūros tvarkos aprašo 30.3 papunktis). Jei 4–7 metų elektromobilis nuo naujo registruotas Lietuvoje, apžiūra jam jau bus atlikta bent kartą, todėl paprašykite paskutinės apžiūros rezultatų ataskaitos. Prieš sandorį verta įvertinti tris dalykus:
- Padangas. Protektoriaus rašto gylis M1 klasės automobiliui turi būti ne mažesnis kaip 1,6 mm, o nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. – 3,0 mm (Techninių reikalavimų sąrašo 5.7.1 papunktis). Nelygiai nudilusi padanga gali išduoti pakabos ar ratų geometrijos bėdas.
- Pakabą. Beldimas važiuojant per nelygumus ar girgždesys sukant vairą – ženklas, kad servise laukia darbo.
- Žibintus. Flandrijos duomenimis, tai dažniausia apžiūros kliūtis visų amžiaus grupių automobiliams.
Snauwaert teisus: statistika – ne nuosprendis konkrečiam automobiliui. Tačiau vienas Flandrijos suvestinės faktas aiškesnis už bet kokį markių sąrašą: tarp 4–5 metų automobilių mažiausia defektų turi ne elektromobiliai, o benzininiai hibridai – 8,7 %.
