Jei ieškote nedidelio miesto automobilio su šiuolaikišku salonu ir 10 tūkst. eurų neviršijančiu biudžetu, naudotas „Peugeot 208“ greičiausiai pateks į jūsų trumpąjį sąrašą. Prieš sumokėdami pasitikrinkite du dalykus: kokiu varikliu automobilis važiuoja ir kada jis pagamintas. Nuo jų priklauso, ar pirkinys po metų nevirs brangiu remontu.
Antros kartos modelis rinkoje nuo 2019 m., o 2020 m. jis išrinktas Europos metų automobiliu. Jis sukurtas CMP platformos pagrindu, kurią naudoja ir „Opel Corsa“, ir „DS 3“. Ką tik naudotų automobilių testą paskelbęs „Auto Bild“ jį vadina nebrangiu, stilingu ir turinčiu plačią variklių gamą. Kartu leidinys įvardija silpnąją vietą, dėl kurios serviso knygelę verta perskaityti nuo pirmo iki paskutinio puslapio.
Diržas alyvoje – pagrindinė benzininių versijų rizika
Iki 2023 m. atnaujinimo benzininiuose 1,2 l PureTech varikliuose paskirstymo diržas sukasi alyvoje. Dylant diržui, jo dalelės patenka į alyvą, gali sutrikti alyvos slėgis, o blogiausiu atveju sugenda variklis. Galimos ir padidėjusios alyvos sąnaudos. „Auto Bild“ pateiktais Vokietijos įkainiais diržo keitimas su darbu ir PVM kainuoja 863 eurus. Perskaičiavus, tai maždaug 9 % testuoto 2023 m. automobilio su 58 663 km rida kainos (9 480 eurų).
„Stellantis“ diržo pažeidimus kompensuoja kiekvienu atveju sprendžiant atskirai – iki 10 metų arba 180 000 km. Ar ir kokiomis sąlygomis ši programa taikoma konkrečiam automobiliui Lietuvoje, verta pasiteirauti oficialaus atstovo pagal VIN kodą. Be dokumentuotos priežiūros istorijos tikėtis gamintojo geranoriškumo sunku. Tai ne baimės kėlimas. Tai serviso sąskaitos.
Ką patikrinti prieš perkant
- serviso istoriją ir tai, ar alyva keista laiku;
- ar diržas jau keistas ir kokia jo būklė;
- ar savininkas nepastebėjo padidėjusių alyvos sąnaudų ar alyvos slėgio įspėjimų;
- atšaukimų būklę pagal VIN kodą.
Panaši logika, kai serviso istorija svarbesnė už ridą, galioja ir naudoto „Seat Ibiza“ varikliams.
Hibridai su grandine, dyzelis su savais rūpesčiais
Po 2023 m. atnaujinimo gamą papildė 48 V lengvieji hibridai, turintys 100 ir 136 AG. Jie ekonomiškesni, o svarbiausia – vietoj alyvoje veikiančio diržo turi grandinę. Dėl to atnaujintas modelis yra ramesnis pasirinkimas.
O kaip su dyzeliu? 1,5 l BlueHDi (102 AG) tinka daug važiuojantiems, tačiau iki 2023 m. pagamintuose varikliuose 7 mm pločio skirstomojo veleno grandinė dėl EGR sistemos suodžių gali pradėti barškėti. Gamintojo geranoriškumas čia siekia iki 10 metų arba 240 000 km. Dar viena silpnoji vieta – AdBlue sistema, kurioje gali gesti tiekimo siurbliai ir valdymo blokai.
Elektronika, važiuoklė ir 43 atšaukimai
Jutiklinis ekranas ir skaitmeninis prietaisų skydelis linkę strigti, kai silpnas 12 V akumuliatorius. Artėjant žiemai, verta tai įvertinti dar apžiūrint automobilį, nes ekrano keitimas Vokietijoje kainuoja 733 eurus. Važiuoklėje bildesį gali sukelti svirčių įvorės, rutuliniai šarnyrai ar stabilizatoriaus traukės. Stabdžiai dyla greičiau, nei tikisi daugelis savininkų: priekiniai diskai su trinkelėmis kainuoja 598 eurus. Gerai įrengtose versijose ir elektriniame e-208 (136–156 AG, 46–51 kWh grynosios talpos baterija) anksčiau laiko gali susidėvėti priekinės ašies ir ratų guoliai, o GT versijoje arkų platinimai gali trinti dažus.
Atskiro dėmesio vertas atšaukimų skaičius. Vokietijos KBA antrajai kartai užregistravo 43 atšaukimo akcijas, tarp jų dėl degalų sistemos ir borto elektronikos. Ar visi darbai atlikti, oficialus atstovas gali patikrinti pagal VIN kodą. Ta pati taisyklė galioja ir konkurentams: naudoto „Hyundai i20“ silpnosios vietos taip pat išryškėja apžiūroje.
Kurį naudotą „Peugeot 208“ rinktis
Bazinis 75 AG (55 kW) variklis, „Auto Bild“ vertinimu, per silpnas. Iki 100 km/h jis įsibėgėja per 13,2 s, o pavarų dėžė tik penkių pavarų mechaninė. Labiausiai tai pajus tie, kurie dažnai važiuoja užmiesčio keliais ar greitkeliu. Testuotojai palankiau vertina 100 AG versiją (9,9 s) ir ypač 130 AG variklį su aštuonių pavarų automatu (8,7 s).
Įrangą verta tikrinti ne mažiau nei variklį. Bazinėse versijose ne visur buvo automatinė klimato kontrolė, galinio vaizdo kamera ir sėdynių šildymas, o Lietuvos žiemai pastarasis tikrai nėra prabanga. Priekyje patogiai telpa iki 1,95 m ūgio vairuotojas, tačiau gale nuo 1,80 m ūgio keleiviai jau liečia lubas, o kojoms vietos maža net pagal klasės standartus. Bagažinės talpa – 309–1 004 l. Važiuoklė giriama už komfortą ir valdymą, nors greitkelyje girdėti vėjo ir padangų triukšmas, o dideli ratlankiai važiavimą daro kietesnį.
Labiausiai rizikuoja tas, kas perka benzininį automobilį be serviso istorijos ir iki atnaujinimo pagamintą. „Auto Bild“ išvada vienareikšmė: šių versijų didžiausias trūkumas yra alyvoje veikiantis paskirstymo diržas, ir gamintojo geranoriškumas šios išvados nepakeičia.
