Jei vakare apžiūrėtas naudotas „Audi Q7“ ryte stovi pasviręs ant vieno kampo, pneumatinės pakabos remontas jau gali būti įskaičiuotas į jo kainą – tik ne skelbime. Tokie automobiliai vilioja komfortu ir per dešimtmetį gerokai nukritusia kaina. Guma, kompresorius ir vožtuvai per tą laiką taip pat paseno, o jų keitimo kaina nuo automobilio vertės nepriklauso.
Lapkritį silpna sistema išsiduoda greičiau. Į vožtuvų bloką patekusi drėgmė šaltyje gali užšalti, todėl pirmosios šalnos atskleidžia tai, ko vasarą nebuvo matyti.
Kur oras laiko visą kėbulą, o kur – tik galą
To paties modelio skelbimai gali slėpti skirtingą pakabą. „Audi A6 allroad“ pneumatinę pakabą turi nuo pirmosios kartos – tai vienas pagrindinių jo skirtumų nuo įprasto universalo. „Audi Q7“ ir „Volkswagen Touareg“ – artimi giminaičiai: pirmosios kartos abiem modeliams tinka tas pats kompresorius, o pneumatika dažnai buvo papildoma įranga.
„Mercedes-Benz E klasės W211“ kartoje „Airmatic“ standartiškai turėjo tik E 500, kitoms versijoms ji buvo siūloma už papildomą kainą, o universaluose oro pagalvės dažnai įrengtos tik gale. Vokiečių dirbtuvės „Kfz-Meisterbetrieb Dietrich“ specialistai pastebi, kad „Mercedes ML W164“ ir „Mercedes ML W166“, vėliau pervadinto GLE, dažna bėda – į vieną pusę nusėdusi galinė ašis. Plačiau – naudoto „Mercedes GLE“ silpnosios vietos.
„BMW X5 E70“ ir „BMW X5 F15“ oro pagalvės, jei užsakytos, įrengtos tik gale ir palaiko vienodą aukštį su krūviu, o „BMW X5 G05“ kartai buvo siūloma ir abiejų ašių pneumatika. F15 pirkėjams ne mažiau svarbus ir variklio pasirinkimas. „Range Rover L322“ kompresorius slepiasi bagažinėje, atsarginio rato nišoje, kur jam kenkia vanduo.
Kaip sužinoti, kas įrengta konkrečiame automobilyje? Patikimiausia – pagal VIN iššifruotas gamyklinės įrangos sąrašas.
Pagalvės, kompresorius, vožtuvų blokas – kas genda ir kodėl
Klasikinis gedimas – nesandari pagalvė. „Dietrich“ specialistų teigimu, guma sutrūkinėja po 10–15 metų, o „AutoScout24“ naudotų automobilių teste pabrėžiama, kad dažniau kalti ne dideli plyšiai, o smulkios skylutės, kurias išdildo raukšlėse įstrigę akmenukai. Skelbime – „pakaba veikia puikiai“. Ryte kieme – vienas kampas gerokai žemiau už kitus.
Kompresorius tame pačiame teste įvardytas antru pagal dažnumą gedimų šaltiniu. Kai sistema nesandari, jis dirba daug ilgiau ir perkaista. Silpna grandis yra ir relė: prilipusi ji neišjungia kompresoriaus, kol šis perdega, todėl keičiant kompresorių kartu keičiama ir relė.
O jei kėbulas nusėda tolygiai visais keturiais kampais? Tada kaltininko verta ieškoti ne pagalvėse, o vožtuvų bloke, slėgio akumuliatoriuje ar pagrindinėje oro linijoje. Specialistai pataria pirmiausia sutvarkyti nesandarumą ir tik tada spręsti dėl kompresoriaus, nes paliktas nuotėkis po kelių mėnesių virsta dvigubu remontu.
Kiek kainuoja pneumatinės pakabos remontas
„AutoScout24“ teste pirmosios kartos „Audi A6 allroad“ originali priekinė pagalvė įvertinta apie 500 eurų, galinė – apie 300 eurų, visų keturių komplektas – apie 1 600 eurų be darbo. „Volkswagen Touareg“ pneumatinė spyruoklė kainavo 1 300 eurų, o elektriniai kompresoriai – 1 000–1 300 eurų. Šios kainos skelbtos 2013 m., todėl šiandien jos – tik orientyras.
Sudėjus šias orientacines sumas, keturios „Audi A6 allroad“ pagalvės ir kompresorius kainuotų 2 600–2 900 eurų dar neskaičiuojant darbo. „Repareo“ aprašytu atveju „Audi“ atstovybėje vien naujas allroad kompresorius kainavo apie 1 100 eurų, o Q7 kompresoriaus keitimas kai kur įvertintas net 3 500 eurų. Allroad atveju nepriklausomas servisas buvo pigesnis už atstovybę daugiau nei 1 000 eurų.
Neoriginalios dalys gerokai pigesnės: Švedijos internetinėje parduotuvėje „Arnott“ gamybos priekinė pagalvė pirmosios kartos allroad modeliui kainuoja 232 eurus. Vilniaus ir Kauno servisai, besispecializuojantys pneumatikoje, remontuoja pagalves, kompresorius ir „Airmatic“ statramsčius, tačiau kainas dažniausiai pateikia tik paklausus. Sąmatą su VIN kodu verta gauti dar prieš pasirašant sutartį.
Ką patikrinti apžiūroje
- Nakties testas: palikite automobilį per naktį ir ryte išmatuokite atstumą nuo kiekvieno rato centro iki sparno krašto. Nusėdęs vienas kampas rodo į pagalvę ar jos jungtį, tolygiai nusėdęs kėbulas – į vožtuvų bloką.
- Kompresoriaus darbas: ilgai ar dažnai ūžiantis kompresorius pumpuoja prieš nuotėkį.
- Visi aukščio lygiai: kėbulas turi kilti ir leistis greitai, tolygiai ir tyliai, be šnypštimo išsijungus kompresoriui.
- Diagnostika: pigus OBD2 skaitytuvas dažniausiai mato tik variklio klaidas, todėl pakabos bloką reikia skaityti gamintojo įranga („Mercedes-Benz“ – XENTRY, „Audi“ ir „Volkswagen“ – ODIS, „BMW“ – ISTA).
- Serviso istorija: „Range Rover L322“ savininkai kompresorių neretai keičia kas ketverius metus, tad toks įrašas – rūpesčio, ne bėdos ženklas.
Ką apie pneumatiką sako techninė apžiūra
Pigiausias kelias – pneumatiką pakeisti plieninėmis spyruoklėmis, tačiau automobilis tada praranda aukščio reguliavimą. Nesaugų konstrukcijos pakeitimą Techninių reikalavimų sąrašo 5.3.5 papunktis vertina kaip didelį trūkumą, girdimą oro nuotėkį – taip pat. Visiškai neveikiančią sistemą tas pats papunktis priskiria pavojingiems trūkumams.
_DSC_7492.jpg){kind=link}