Servisas. Diagnostika. Ekranas rodo tris klaidos kodus. Mechanikas išeina iš po automobilio ir sako: „EGR, purkštukai ir DPF — klasika šiam varikliui.” Renault-Nissan 2.0 dCi (M9R) yra vienas patikimiausių dyzelinių variklių savo klasėje — tai faktas. Tačiau „patikimas” nereiškia „be problemų”. Ir kaip tik tie, kurie to nežino, susiduria su pačiomis brangiomis sąskaitomis.
Štai trys pagrindiniai 2.0 dCi silpnieji taškai, kaip juos atpažinti anksti ir kiek kainuoja ignoruoti.
EGR vožtuvas: dažniausia ir labiausiai ignoruojama problema
EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas yra žinomiausia 2.0 dCi silpnoji vieta. Jo funkcija — grąžinti dalį išmetamųjų dujų atgal į variklį, mažinant azoto oksidų emisijas. Problema ta, kad laikui bėgant vožtuvas apsitraukia suodžiais ir pradeda veikti netiksliai — arba visai atsisako dirbti.
Simptomai: variklis dirba netolygiai šaltai, galios sumažėjimas, padidėjęs dūmingumas, prietaisų skydelyje gali užsidegti klaidos lemputė. Kai kuriuose automobiliuose — ryškus juodas dūmas akseleruojant.
Kaina: EGR vožtuvo detalė kainuoja nuo 53 iki 208 eurų, darbo kaina servise — paprastai nuo 200 eurų. Jei problema ignoruojama ilgai, suodžiai patenka į įsiurbimo kolektorių — tai jau atskiras ir brangesnis valymas arba keitimas.
Kaip išvengti: reguliarios ilgesnės kelionės greitkeliu padeda EGR natūraliai išsivalyti. Automobilis, važiuojantis tik trumpais miesto reisais, EGR apkrauna labiausiai. Kas 30 000–40 000 km rekomenduojamas EGR valymas kaip profilaktika — kainuoja ženkliai mažiau nei remontas.
DPF filtras: miesto vairuotojų priešas
Kietųjų dalelių filtras (DPF) yra antra dažniausia 2.0 dCi problema — ir ji tiesiogiai susijusi su vairavimo stiliumi. DPF filtras kaupia suodžius ir periodiškai turi atsinaujinti — tam reikalinga aukštesnė temperatūra, kurios trumpos miesto kelionės paprasčiausiai nepasiekia.
Kai regeneracija nevyksta — filtras kimba. Kimšas filtras reiškia: sumažėjusi galia, padidėjęs kuro suvartojimas, prietaisų skydelyje — DPF klaidos indikatorius.
Ar tikrai verta ignoruoti tą lemputę? Užkimšto DPF valymas servise kainuoja nuo kelių šimtų eurų. Naujas DPF filtras — nuo 500 iki 1 500 eurų priklausomai nuo modelio. Jei filtras sugadinamas iki galo — tai vienas brangiausių 2.0 dCi remontų.
Kaip išvengti: bent kartą per mėnesį — ilgesnė kelionė greitkeliu 30–40 minučių 100–120 km/val. greičiu. Tai leidžia DPF natūraliai regeneruotis. Automobilis, kurį visą gyvenimą vairuota tik mieste, DPF problemas patirs anksčiau nei kiti.
Purkštukai: labiausiai atidėliojamas remontas
2.0 dCi naudoja Bosch arba Siemens common rail purkštukus. Jie ilgaamžiai — tačiau ne amžini. Gedimas dažniausiai vyksta palaipsniui: pirma purkštukas pradeda netiksliai dozuoti kurą, vėliau — variklis dirba netolygiai, girdimas charakteringas barškėjimas.
Simptomai: netolygus variklio darbas, svyruojančios apsukos tuščiąja eiga, padidėjęs kuro suvartojimas, variklis rūksta. Kai kuriuose automobiliuose — ryškus jutimas, kad vienas cilindras „neveikia”.
Kaina: vieno purkštuko remontas (restauravimas) — nuo 100 iki 400 eurų. Viso komplekto (4 purkštukų) keitimas — nuo 500 iki 2 000 eurų priklausomai nuo to, ar naudojami restauruoti ar nauji. Kaip taisyklė, rekomenduojama keisti visus iš karto, o ne po vieną — tai sutaupo darbo kainą.
Kaip išvengti: aukštos kokybės dyzelinas — ne pasirinkimas, o būtinybė. Pigus dyzelinas iš nepatikimų degalinių greičiau gadina purkštukų antgalius. Alyvos keitimas kas 10 000 km (ne pagal gamintojo maksimalų intervalą) taip pat tiesiogiai veikia purkštukų ilgaamžiškumą — užteršta alyva didina nusėdimą.
Papildoma rizika: kėbulo korozija senesniuose modeliuose
Tai ne variklio problema — bet viena dažniausiai praleidžiamų patikrinant naudotą 2.0 dCi automobilį. Renault Koleos, Laguna III ir Nissan X-Trail II senesniuose egzemplioriuose pasitaiko apatinės kėbulo dalies korozija — ypač Lietuvoje, kur keliai žiemą aktyviai sūdomi.
Prieš perkant naudotą 2.0 dCi automobilį — keltuvinis patikrinimas yra ne rekomendacija, o būtinybė. Paslėpta korozija po išore gerai atrodančiu automobiliu gali reikšti brangesnes investicijas nei matomas variklio gedimas.
Kaip ilgai tarnauja 2.0 dCi tinkamai prižiūrimas
Šis variklis su ketaus bloku ir paskirstymo grandine teoriškai gali pasiekti 500 000–600 000 km. Praktikoje dauguma pavyzdžių, kurie tokias ridas pasiekia, turi vieną bendrą bruožą: reguliarus alyvos keitimas, aukštos kokybės kuras ir periodiškas ilgesnis važiavimas greitkeliu.
Daugelis iš mūsų perka naudotą automobilį su gera priežiūros istorija — ir vis tiek po metų susiduria su EGR ar DPF. Ne todėl, kad automobilis blogas. O todėl, kad ankstesnis savininkas važiavo kitaip nei šis variklis reikalauja.
Žinoti silpnąsias vietas prieš perkant — tai skirtumas tarp gero sandorio ir brangios pamokos.
