ES apmuitino elektromobilius, tikėdamasi sustabdyti kinų ekspansiją. Kinų gamintojai atsakė automobiliu, kuris muito išvengia visiškai teisėtai – įkraunamu hibridu. Rezultatas jau matomas skaičiuose: birželį kiniškos markės pasiekė 10,9 proc. visos Europos automobilių rinkos.
Kaip greitai auga skaičius
Pagal „Automotive News” skelbiamus „Dataforce” duomenis, birželį visos kiniškos markės kartu (skaičiuojant visus po „Geely” grupe priklausančius prekių ženklus, išskyrus „Volvo”) Europoje – ES, Jungtinėje Karalystėje ir ELPA šalyse (Islandija, Lichtenšteinas, Šveicarija, Norvegija) – pardavė 118 proc. daugiau automobilių nei prieš metus. Birželio 10,9 proc. rinkos dalis – nedidelis šuolis nuo gegužės 10,7 proc., tačiau milžiniškas augimas, palyginti su praėjusių metų birželio 5,7 proc. Rinkos dalis per metus išaugo beveik dvigubai.
Kodėl būtent PHEV tapo raktu
Bet ar tai reiškia, kad kinų elektromobiliai staiga tapo pigesni, nepaisant muitų? Ne. Augimą didele dalimi lemia kinų įkraunamų hibridų (PHEV) populiarumas – jie dabar sudaro 31 proc. kinų prekių ženklų pardavimų Europoje, palyginti su 22 proc. prieš metus. Priežastis paprasta: PHEV ir kiti hibridai kol kas nepatenka po griežtais ES importo tarifais, taikomais grynai elektriniams automobiliams. Tai kinų gamintojams tapo paprasčiausiu būdu toliau siūlyti konkurencingas kainas, apeinant patį muito objektą.
Skaičiai tai patvirtina konkrečiais modeliais. Birželio populiariausias kiniškas automobilis Europoje – „BYD Atto 2″: iš 12 196 parduotų vienetų net 10 402 buvo būtent PHEV versija, kuri tapo ir apskritai populiariausiu PHEV modeliu visoje Europoje. PHEV sąrašo viršūnę dabar iš esmės valdo kinai: antroje vietoje – „BYD Seal U”, ketvirtoje – „Jaecoo 7″, devintoje – „MG HS”. Populiariausias grynai elektrinis kinų modelis – „Leapmotor T03″, tačiau bendrame EV sąraše jis užima tik dešimtą vietą.
Kas laukia toliau
Sunku nepastebėti, kad ši strategija Briuseliui jau žinoma – portale anksčiau rašėme, kad ES rengia naujus muitus konkrečiai baterijoms, o taip pat svarstoma keisti PHEV CO₂ vertinimo metodiką, kuri šiuo metu leidžia hibridams naudotis palankesniu reguliavimu, nei rodo jų realus elektrinis nuvažiuojamas atstumas. Jei tokie pakeitimai įsigalios, dabartinė kinų gamintojų strategija gali greitai prarasti pagrindą.
Lietuvos pirkėjui tai kol kas reiškia daugiau pasirinkimo prieinamesne kaina – PHEV modeliai iš Kinijos markių Autoplius skelbimuose ir oficialiuose salonuose atsiranda vis dažniau. Tačiau verta atsiminti: jei ES pakeis reguliavimą, šiandien patrauklios kainos ir palankios sąlygos gali nebegalioti jau kitais metais.
