Prancūzų vartotojų žurnalas „60 Millions de Consommateurs“ aprašė istoriją apie moterį, nusipirkusią naudotą „Renault Zoe“ už 11 500 eurų. Kaina atrodė protinga, rida – priimtina, dokumentai – tvarkingi. Vienintelis dalykas, kurio ji nepaprašė, nes net nežinojo, kad toks egzistuoja, buvo baterijos būklės ataskaita. Po kelių mėnesių baterija pasirodė esanti nusidėvėjusi, o keitimo pasiūlymas kainavo daugiau nei pati mašina. Ar visa istorija tiksliai tokia, kaip aprašyta – patikrinti neįmanoma. Tačiau spąstai po ja yra realūs ir sparčiai auga: pirmosios kartos elektromobiliai – ankstyvoji „Zoe“, „Nissan Leaf“, „Peugeot iOn“ – dabar pasiekia amžių, kada baterijos akivaizdžiai susidėvi, ir būtent jie masiškai patenka į antrinę rinką.
Baterija – ne detalė, o visas automobilis
Perkant automobilį su vidaus degimo varikliu, patikrinama alyvos matuoklė, pasiklausoma šalto starto, apžiūrimas duslintuvas. Elektromobilyje iš esmės svarbus vienas dalykas – baterija. Ji lemia nuvažiuojamą atstumą, patikimumą ir perpardavimo vertę, be to, ji pati brangiausia detalė visame automobilyje.
Nusidėvėjusi baterija iš išorės nieko neparodo: lakas blizga, salonas tvarkingas, o dešimties minučių bandomasis važiavimas atrodo nepriekaištingai. Tik pradėjus naudoti automobilį kasdien, arba atėjus šalčiams, paaiškėja, kiek talpos jau prarasta. O tada sutartis jau pasirašyta.
Bet kaip tą talpą apskritai galima patikrinti prieš pasirašant?
SOH ataskaita – patikra, kurios dauguma pirkėjų nė neprašo
Pagrindinis rodiklis vadinasi SOH (State of Health) – baterijos sveikatos būklė, išreikšta procentais. Nauja baterija rodo 100 proc. Po kelerių metų normalaus naudojimo sveika baterija paprastai išlaiko apie 90 proc. Kai rodiklis nukrenta žemiau 80 proc., prasideda problemos: mažesnis nuvažiuojamas atstumas, lėtesnis įkrovimas ir sparčiai krentanti vertė.
Tokią ataskaitą parengia įgaliotas servisas arba elektromobilių specialistas, profesionalia įranga išmatuojantis bateriją ir priskiriantis jai procentinę reikšmę. Vakarų Europoje ši paslauga kainuoja apie 75–400 eurų, priklausomai nuo tyrimo išsamumo. Palyginus su baterijos keitimu, kuris nedideliam elektromobiliui gali kainuoti nuo 12 000 iki 18 000 eurų, tai nereikšminga suma. Greitas prietaisų skydelio nuskaitymas čia nepadeda – jis rodo tik tai, ką „galvoja“ pati automobilio kompiuterinė sistema, o esant abejonių verta atlikti nepriklausomą matavimą.
„Renault Zoe“ spąstai: nuomojama ar pirkta baterija
Vienam populiariausių naudotų elektromobilių – „Renault Zoe“ – pirkėjai pirmiausia turi išsiaiškinti vieną dalyką: ar baterija pirkta, ar nuomojama. Nuo to priklauso visas rizikos vertinimas.
Nuomojant bateriją, savininkas kas mėnesį moka fiksuotą sumą „Renault“, tačiau gauna garantiją – gamintojas įsipareigoja, kad talpa neturėtų nukristi žemiau 75 proc., o jei taip atsitiktų, bateriją pakeičia. Pirktos baterijos atveju savininkas yra jos vienintelis savininkas, nemoka mėnesinio mokesčio, tačiau ir keitimo išlaidas dengia pats. Todėl pigi „Zoe“ su pirkta baterija ir žemu SOH gali pasirodyti brangiausias variantas visoje paieškoje. Visada aiškiai paklauskite, kuri schema taikoma, ir pasitikslinkite likusią gamyklinę garantiją – dažniausiai tai 8 metai arba 160 000 km su garantuota 70 proc. talpa.
Kas keisis netrukus: ES baterijos pasas
Nuo 2027 m. vasario 18 d. kiekvienas naujas elektromobilis ar hibridas su didesne nei 2 kWh baterija privalės turėti Europos baterijos pasą – skaitmeninį įrašą, per QR kodą nurodantį visą baterijos gyvavimo istoriją, įskaitant SOH. Belgijoje jau rengiamas įstatymas, kuris nuo 2027 m. SOH sertifikatą padarys privalomą parduodant naudotą elektromobilį.
Sunku nepastebėti, kad Belgija jau ruošiasi konkrečiu įstatymu, o Lietuvoje panašus reikalavimas kol kas net nesvarstomas.
Kol taisyklė neįsigaliojo, atsakomybė lieka pirkėjui. Ataskaita jau egzistuoja, specialistai – taip pat, o kaina nedidelė. Trūksta tik vieno – kad dauguma žmonių žinotų, jog reikia jos paprašyti.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams
Lietuvos rinka nedidelė, dauguma naudotų elektromobilių atkeliauja iš užsienio, o reali jų istorija dažnai lieka neaiški. Tyrimų bendrovės „Dekra“ duomenimis, net 43 proc. vairuotojų nesiryžta pirkti naudoto elektromobilio būtent dėl neaiškios baterijos būklės – ir Lietuvoje ši baimė paprastai dar stipresnė nei Vakarų Europoje. Iki 2027 m., kol baterijos pasas dar neįsigaliojęs, vienintelė reali apsauga – savarankiškai užsisakyta SOH patikra pas įgaliotą atstovą ar nepriklausomą elektromobilių specialistą.
Ir kol Briuselis baigia derinti smulkmenas… pirkėjui belieka pasikliauti savo klausimais, ne pardavėjo pažadais.
Pigiausias draudimas, kurį galima nusipirkti
Prieš pasirašant, visada paprašykite SOH ataskaitos, susietos su rida patikros momentu. Jei rodiklis žemesnis nei 80 proc. – atsisakykite arba derėkitės dėl gerokai mažesnės kainos, kompensuojančios riziką. O jei pardavėjas nenori apie tai kalbėti ar vengia klausimo – tiesiog išeikite. Šimtas ar keli šimtai eurų už baterijos patikrą nėra brangiausias pirkimo etapas. Jo praleidimas – yra.
