Kiek per trejus metus praranda populiariausi automobiliai? Vienas SUV modelis pranoksta visus

74 procentai. Tiek po trejų metų eksploatacijos vis dar vertas vienas populiariausių kompaktinių visureigių Europos rinkoje – tuo metu techniškai artimas giminaitis nukrenta žemiau 60 procentų. Skirtumas tarp dviejų panašiai pozicionuotų modelių siekia daugiau nei 14 procentinių punktų, o pirkėjui ar pardavėjui tai reiškia tūkstančius eurų skirtumo galutinėje kainoje.

Tokius duomenis atskleidžia naudotų automobilių platformos „Carvago“ analizė, parengta Vokietijos rinkai. Joje lyginama penkiolikos populiarių modelių 2023 m. naujo automobilio kaina su maždaug tų pačių modelių trejų metų senumo kaina šiandien.

Kodėl vertės kritimas svarbesnis, nei atrodo

Skirtingai nei degalų, draudimo ar serviso sąskaitos, vertės kritimas išlieka nematomas keletą metų – savininkas jį pajunta pilnai tik pardavimo momentu. Vokietijos autoklubas ADAC nuvertėjimą įvardija kaip didžiausią naujo automobilio mėnesinių išlaikymo kaštų dalį. „Carvago“ vadovas Jakub Šulta pastebi, kad privatūs pirkėjai, skirtingai nei įmonės, retai iš anksto galvoja, už kiek po kelerių metų parduos savo naują automobilį – nors būtent vertės kritimas dažniausiai ir sudaro didžiausią nuosavybės kaštų dalį.

Lietuvos naudotų automobilių pirkėjams ši analizė aktuali tiesiogiai – didelė dalis vietinėje rinkoje esančių ojetinų atkeliauja būtent iš Vokietijos, todėl tie patys modeliai ir tos pačios kainų kreivės atsispindi ir Autoplius ar Autogidas skelbimuose.

Kompaktiniai visureigiai: Karoq lieka nepasiekiamas

Šioje grupėje „Škoda Karoq“ ne tik pirmauja tarp SUV, bet ir laimi visą penkiolikos modelių palyginimą.

Bet ar vien žemesnė pradinė kaina paaiškina tokį atotrūkį? Ne visiškai. „Tiguan“ 2023 m. atstovavo antrajai kartai, kurią 2024 m. pakeitė trečioji – artėjanti modelio pasikeitimo data paprastai spaudžia naudoto automobilio kainą žemyn dar prieš pačiam pasikeitimui įvykstant.

Šeimyniniai universalai: Ceed aplenkia Octavią

„Golf Variant“ kaip naujas kainavo brangiau nei „Octavia Combi“, tačiau tarp trejų metų senumo automobilių padėtis jau apsivertusi – jis tapo pigesnis. „Octavia“ lieka geriausiai vertę išlaikiusiu šios grupės dyzeliniu modeliu.

Vidutinė klasė: Superb aplenkė vokiškus konkurentus

Būtent vidutinės klasės automobiliai šioje analizėje nuvertėja sparčiausiai.

Priemoka už prabangos ženklelį ir platesnę įrangą perpardavimo momentu grąžinama toli gražu ne visada. Dalis šių automobilių anksčiau priklausė įmonių parkams – pasibaigus lizingo sutartims rinką užlieja panašūs egzemplioriai vienu metu, o tai stumia kainas žemyn.

Benzinas laikosi geriau nei dyzelis

Visose trijose grupėse pasikartoja ta pati tendencija: kur „Carvago“ galėjo palyginti benzininę ir dyzelinę to paties modelio versiją, benzininė visada išlaikė didesnę dalį pradinės kainos. Skirtumas siekė apie tris–penkis procentinius punktus tarp SUV, šešis–šešiolika punktų tarp universalų ir penkis–dešimt punktų vidutinėje klasėje. Priežastis – pasiūlos ir paklausos disbalansas: iš įmonių parkų grįžta daug dyzelinių automobilių, o privatūs pirkėjai, ieškodami jaunos ojetinos, vis dažniau renkasi būtent benzininį variklį.

Ką tai reiškia perkant ojetiną Lietuvoje

Pirmojo savininko patirtas nuostolis tampa antrojo pirkėjo galimybe – trejų metų senumo Passat, Audi A4 ar Mercedes C klasės automobilį galima įsigyti už mažiau nei pusę pradinės kainos. Tačiau pigesnė pirkimo kaina savaime negarantuoja pigesnio išlaikymo: prabangesnės klasės automobiliams tenka skaičiuoti su brangesniu servisu, atsarginėmis dalimis ir draudimu. Perkant importuotą trejų metų senumo automobilį iš Vokietijos, verta iš anksto patikrinti jo tikrąją ridą ir eksploatacijos istoriją pagal VIN kodą – tai kainuoja gerokai mažiau nei vėliau atrasti paslėptą avariją ar susuktą odometrą. Liekamoji vertė yra svarbi pirkimo sprendimo dalis, bet ne vienintelė – ji tik parodo, kiek už automobilį galėsite gauti vėliau, o ne kiek jis realiai kainuos jį valdant.