Spalio pabaigoje, kai rytai jau vėsūs, pasirodė dar vienas „Volkswagen ID. Polo“ testas. Šįkart jis atsako į klausimą, kuris Lietuvos pirkėjui svarbesnis už kainoraštį: kiek didesnės baterijos versija nuvažiuoja ne laboratorijoje, o vėsiu oru ir be taupaus važiavimo. Mažiau, nei žada katalogas. Bet ne tiek, kad tektų pamiršti keliones į kitą miestą.
Automobilį maždaug dvi valandas Anglijos užmiesčio keliuose vairavo britų leidinio „The Car Expert“ testuotojas. Bendras jo įvertinimas – 7,8 balo iš 10. Dizainui, komfortui, važiavimui ir praktiškumui skirta po 8 balus, o vertei už pinigus – tik 7.
Vėsus oras ir realus nuvažiuojamas atstumas
Testuotas automobilis su 52 kWh baterija vėsiu oru vidutiniškai nuvažiavo 3,7 mylios su viena kilovatvalande. Perskaičiavus į įprastus vienetus, tai apie 16,8 kWh 100 km. Gamintojo nurodomas efektyvumas – apie 4,5 mylios kilovatvalandei, arba maždaug 13,8 kWh/100 km. Pagal testo sąnaudas testuotojas apskaičiavo, kad visiškai įkrautos baterijos užtektų maždaug 190 mylių, t. y. apie 305 km. Deklaruojama rida siekia iki 281 mylios, arba apie 450 km, tad skirtumas – beveik trečdalis.
Ar tai blogas rezultatas? Nebūtinai. Testuotojas pats pabrėžia, kad tai pirmojo bandymo įspūdis, o tikslesniam vertinimui reikia ilgesnio testo. Šaltas oras sutrumpina bet kurio elektromobilio ridą, nes dalis energijos tenka baterijai ir salonui šildyti. Tai ne priekaištas šiam modeliui. Tai fizika, kurią Lietuvos vairuotojai jaučia nuo spalio iki balandžio.
Baterijos dydis svarbesnis už komplektaciją
Testuotojas pataria pirmiausia apsispręsti dėl baterijos, nes ir pigesnės versijos įrengtos neblogai. Bazinė 37 kWh baterija, gamintojo duomenimis, pagal WLTP užtikrina iki 334 km. Jei vėsiu oru ji prarastų panašią dalį kaip didesnioji teste, liktų apie 225 km – tai grubus skaičiavimas, ne matavimas. Tiems, kurie reguliariai važiuoja toliau nei mieste ir priemiestyje, testuotojas rekomenduoja 52 kWh bateriją. Panašią dilemą tenka spręsti ir renkantis elektrinės „Nissan Micra“ bateriją.
Namuose abi baterijos kraunamos iki 11 kW galia. Greitojo įkrovimo stotelėje didesnė priima iki 105 kW, o nuo 10 iki 80 % ją, gamintojo duomenimis, galima papildyti per maždaug 24 minutes. Mažesnė jungiasi iki 90 kW galia, tačiau tą patį intervalą įveikia per apie 23 minutes. Plačiau – pigių elektromobilių įkrovimo laikas.
Vokietijoje bazinė „Trend“ versija kainuoja nuo 24 995 eurų, „Life“ ir „Style“ su mažesne baterija – nuo 29 195 eurų, o „Life“ su galingiausiu 155 kW varikliu – nuo 33 795 eurų.
Važiavimas: greitesnis, nei rodo skaičiai
Testuota 155 kW versija, gamintojo duomenimis, iki 100 km/h įsibėgėja per 7,1 s, o didžiausias greitis siekia apie 160 km/h. Testuotojo teigimu, iš vietos ji atrodo greitesnė, nei rodo skaičiai, tačiau staigiai spaudžiant akceleratorių priekiniai ratai gali prarasti sukibimą. Posūkiuose kėbulas beveik nesvyruoja. Silpnesnės versijos turi 85 ir 99 kW, o vėliau gamą papildys sportiškesnė GTI – plačiau apie elektrinio GTI kainą.
Didesni ratai turi savo kainą
Pasirenkami 19 colių ratai kartais išdavė aštresnes duobes, todėl komfortą vertinantiems testuotojas siūlo mažesnius ratus. Po žiemos lietuviškose gatvėse šis patarimas dar aktualesnis. Erzino ir smulkmena: važiavimo režimai perjungiami tik per jutiklinį ekraną.
Salonas: mygtukai grįžo, galvai gale vietos mažoka
Salono temperatūrą ir ventiliatoriaus greitį vėl galima reguliuoti fiziniais mygtukais. Ankstesnių „Volkswagen“ elektromobilių savininkai tai įvertins pirmiausia. Testuotojui, kurio ūgis apie 180 cm, priekinės sėdynės buvo patogios net po beveik dviejų valandų, tačiau gale gerokai aukštesniems nei maždaug 183 cm keleiviams vietos virš galvos gali pritrūkti. Kojoms gale vietos šiek tiek daugiau nei „Renault 5“.
Bagažinės talpa – 441 l, testuotojo teigimu, daugiau nei dabartinio „Volkswagen Golf“. Grindų aukštį galima keisti, o po jomis telpa įkrovimo laidai. Bagažinės po priekiniu dangčiu nėra. Euro NCAP automobilio dar neišbandė, tad saugos įvertinimo kol kas nėra.
Testuotojas įvardijo tris pagrindinius trūkumus:
- salonas atrodo niūrokai, smagių detalių nedaug;
- aukštesnės komplektacijos brangios;
- gale mažai vietos aukštesnių keleivių galvoms.
Ką ID. Polo testas pasako Lietuvos pirkėjui
Pagrindinė išvada – didesnės baterijos versija yra universaliausias pasirinkimas, bet visos deklaruotos ridos ne visomis sąlygomis pasieksite. Testuotojo žodžiais, automobilis išlaikė paprastą, kasdienišką „Polo“ charakterį ir tai padarė gana gerai.
Redakcijos vertinimu, Lietuvos pirkėjui protingiausias derinys yra didesnė baterija su paprastesne komplektacija, o ne brangiausia versija su panoraminiu stogu ir masažinėmis sėdynėmis. Sausio rytą kilometrų prideda ne patogumo priedai, o papildomos kilovatvalandės.
