Lapkritis, automagistralė, ženklas rodo 110 km/h. Jei „Tesla“ vairuotojas asistento nustatymuose būtų palikęs didžiausią leistą nuokrypį, sistemai teoriškai būtų leidžiama važiuoti iki 165 km/h. Programa skaičiuoja procentus, o atsakomybė vis tiek tenka žmogui.
Netrukus tokio skaičiaus nebeliks. Tesla Assisted Driving (TAD) – taip Europoje pervadinama ligšiolinė FSD (Supervised) sistema – gaus griežtesnę greičio ribą: lapkričio 3 d. Nyderlandų transporto priemonių tarnyba RDW patvirtino „Tesla“ atnaujinimą, kuriuo didžiausias leidžiamas nuokrypis sumažintas nuo 50 iki 10 %. Apie pakeitimus informuota ir Lietuva – viena iš devynių šalių, pripažinusių Nyderlandų tipo patvirtinimą.
Kas pasikeis automobilyje po atnaujinimo
Pokyčių keli. Naujas pavadinimas bus rodomas automobilio ekrane, naudotojo vadove ir kitoje vairuotojui skirtoje informacijoje. Pavadinimo pakeitimas, RDW teigimu, sistemos veikimo nekeičia – keičiasi ne jos galimybės, o tai, kaip ji pristatoma pirkėjui. „Autoblog.nl“ senąjį pavadinimą vadina klaidinančiu, ir ne be reikalo: RDW pranešime pabrėžiama, kad tai vairuotojo pagalbos sistema, o už vairavimą atsako vairuotojas.
Greičio nuokrypis – kaskart nuo nulio
Svarbiausias pokytis susijęs su greičiu. Iki šiol vairuotojas galėjo leisti sistemai viršyti greičio ribą iki 50 %, kai to esą reikia saugumui ar eismo srautui. Dabar viršutinė riba – 10 %. Be to, kaskart įjungus automobilį nuokrypis grįžta į 0 %, o kitos su greičiu susijusios funkcijos pagal numatytuosius nustatymus išjungiamos. Kokios tai funkcijos, RDW nedetalizuoja.
Atnaujinimas skirtas automobiliams su HW4.0 ar naujesne aparatine įranga. „Tesla“ jį išsiųs nuotoliniu būdu (OTA), „Autoblog.nl“ duomenimis, – nemokamai. Tikslios datos nepaskelbta. RDW nurodo nenustačiusi neigiamo ar nenumatyto poveikio sistemos veikimui, todėl esamas tipo patvirtinimas lieka galioti be pakeitimų.
Ką 10 % reiškia Lietuvos keliuose
Perskaičiavus pagal KET 131.1 papunktį, vaizdas toks. Lapkričio–kovo mėnesiais lengviesiems automobiliams automagistralėse leidžiama važiuoti ne didesniu kaip 110 km/h greičiu. Su 10 % nuokrypiu asistentas galėtų važiuoti iki 121 km/h, su senuoju 50 % – iki 165 km/h. Keliuose su asfalto ar betono danga riba yra 90 km/h: naujoji tolerancija reiškia 99 km/h, senoji leido 135 km/h. Balandžio–spalio mėnesiais, kai automagistralėse leidžiama 130 km/h, skirtumas dar ryškesnis – 143 prieš 195 km/h.
Ar tai reiškia, kad 121 km/h žiemą automagistralėje tampa leistinas? Ne. KET 132 punktas įpareigoja vairuotoją vadovautis kelio ženklais ir nustato, kad jo pasirinktas greitis negali viršyti 131 punkte nustatyto maksimumo. Išimties asistento nustatytam nuokrypiui šiuose punktuose nėra. Ženkle – 110. Nustatymuose – plius dešimt procentų. Atsakomybė – vis tiek vairuotojo.
Pradedantiesiems ribos dar griežtesnės. Pagal KET 131.2 papunktį pradedantysis B kategorijos automobiliu automagistralėje gali važiuoti ne didesniu kaip 100 km/h, greitkelyje – ne didesniu kaip 90 km/h greičiu, o KET 132 punktas šias ribas palieka galioti net tada, kai ženklas leidžia daugiau. Todėl net su nuliniu nuokrypiu naujam vairuotojui spidometrą verta stebėti pačiam. Plačiau – FSD testas lėtose gatvėse.
Kas paskatino griežtinti sistemą
„Autoblog.nl“ rašo, kad pakeitimai atsirado po Vokietijos transporto ministro Steffeno Bilgerio iniciatyvos. „Tesla Mag“ teigimu, 10 % ribą iš gamintojo išsireikalavo būtent Vokietija – prieš palaikydama sistemos patvirtinimą visoje ES. Dabar tai tapo oficialiu RDW sprendimu, kuris taikomas visose šalyse, pripažinusiose Nyderlandų tipo patvirtinimą. Plačiau – naujas sistemos pavadinimas Europoje.
Redakcijos vertinimu, 50 % tolerancija vairavimo asistentui nuo pat pradžių prieštaravo jo paties paskirčiai: sistema, už kurią atsako žmogus, neturėtų būti nustatoma pažeidimui. Tad kodėl prireikė pusės metų ir Vokietijos ministro, kad tai būtų pataisyta?
Kada Tesla Assisted Driving atnaujinimas pasieks Lietuvą
Lietuva Nyderlandų tipo patvirtinimą pripažino dar gegužę ir buvo tarp pirmųjų ES šalių, kurių keliuose sistema leista. Dabar ją pripažįsta dešimt valstybių: Nyderlandai, Belgija, Kroatija, Čekija, Danija, Estija, Latvija, Lietuva, Slovakija ir Slovėnija. Latvija prisijungė paskutinė, spalio pabaigoje. Apie tai, ką sistema leidžia ir ko neperima, – vairuotojo pareigos su autopilotu.
Kol atnaujinimas neatkeliavo, dalis automobilių dar važinės su senaisiais nustatymais. Nyderlanduose iki tol, „Autoblog.nl“ duomenimis, galioja taisyklė: vairuojant su TAD rankos laikomos ant vairo, o greitis negali viršyti ribos daugiau kaip 10 %. Lietuvoje net ir toks nuokrypis lieka viršijimu pagal KET.
Visos ES sprendimas tebesvarstomas Europos motorinių transporto priemonių techniniame komitete (TCMV), o jo diskusijos konfidencialios. Italijos vicepremjeras Matteo Salvini ragina sistemai pritarti greičiau. Kol Briuselis delsia, sistemos ribas faktiškai brėžia vienos šalies tarnyba ir gamintojo atnaujinimai. Lietuvos vairuotojams praktinė kryptis jau aiški: atnaujinus programinę įrangą asistentas kiekvieną kelionę pradės nuo nulio, o sprendimą, ar ir kiek viršyti ribą, teks priimti sąmoningai – kaskart iš naujo.
