Lapkritį, kai sutemsta dar prieš grįžtant iš darbo, o keliai ilgam lieka drėgni, dilema „Kamiq“ ar „Yaris Cross“ tampa ne vien sąnaudų klausimu. Stabdant nuo 100 km/h čekiškas krosoveris sustojo per 35,9 m, japoniškas hibridas – per 40,9 m. Penki metrai – daugiau nei viso „Kamiq“ ilgis. Šiuos ir kitus matavimus pateikė lenkų žurnalas „Magazyn Auto“, sustatęs abu modelius greta.
Palygintos konkrečios versijos: „Škoda Kamiq 1.5 TSI DSG“ su 150 AG turbininiu benzininiu varikliu (Monte Carlo komplektacija) ir „Toyota Yaris Cross Hybrid 130“ su trijų cilindrų hibridine pavara (GR Sport komplektacija). Abu varomi priekiniais ratais. „Kamiq“ gamoje hibrido nėra – siūlomi tik turbininiai benzininiai 1.0 TSI ir 1.5 TSI varikliai.
Hibridas brangesnis net suvienodinus įrangą
Lenkijos kainoraščiuose testuotas „Kamiq“ kainuoja apie 26 300 Eur (116 050 zlotų), „Yaris Cross GR Sport“ – apie 32 100 Eur (141 700 zlotų). Sumos perskaičiuotos pagal lapkričio 3 d. Europos centrinio banko kursą – 4,4190 zloto už eurą. Kadangi komplektacijos skiriasi, „Magazyn Auto“ abiejų automobilių įrangą suvienodino: tuomet „Škoda“ kainuoja apie 30 600 Eur, „Toyota“ – apie 35 500 Eur. Skirtumas – maždaug 4 800 Eur. Už keturis varomuosius ratus „Toyota“ prašo dar apie 2 200 Eur.
Lietuvos salonuose kainos ir akcijos kitokios, todėl šiuos skaičius verta laikyti santykiu, ne kainoraščiu. Prašydami pasiūlymų, lyginkite automobilius su ta pačia įranga. Kitaip lyginsite ne automobilius, o komplektacijas.
Mieste laimi hibridas, greitkelyje – nebe
Vidutinės testo sąnaudos atrodo kaip aiški „Toyotos“ pergalė: 4,6 l/100 km prieš 6,4 l/100 km. Mieste skirtumas dar didesnis – „Kamiq“ sudegina 7–7,5 l, o „Yaris Cross“ ramiai važiuojant tenkinasi 4–5 litrais. Greitkelyje vaizdas apsiverčia: „Škodai“ užtenka 7,7 l, „Toyotai“ prireikia 8,5–9 l. Gamintojo duomenimis, hibridas turėtų sudeginti 4,5–5 l. Popieriuje parašyta vienaip, greitkelyje – beveik dvigubai daugiau.
Ar tada hibridas atsiperka? Testo autorius mieste sąnaudų skirtumą įvertino maždaug 17 zlotų 100 km, t. y. apie 3,8 Eur. Suvienodintos įrangos kainų skirtumui padengti reikėtų apie 126 tūkst. km vien miesto važiavimo, o kiekvienas greitkelio kilometras šį atstumą ilgina. Skaičiavimas apytikslis, nes paremtas Lenkijos degalų kainomis. Kita vertus, „Toyota“, testuotojų teigimu, puikiai išlaiko vertę, tad parduodant dalis primokėtos sumos gali grįžti. Plačiau – atnaujinto „Yaris Cross“ testas.
Penki metrai, keturi decibelai ir vieta kojoms
Užmiestyje ramesnis čekiškas modelis
Be stabdymo, „Kamiq“ pranašesnis ir tylumu: 100 km/h greičiu salone išmatuota 62,3 dB, „Yaris Cross“ – 66,5 dB. Spaudžiant akseleratorių trijų cilindrų variklis tampa gerai girdimas. „Škoda“ stabilesnė didesniu greičiu, o „Toyota“, kaip rašo testuotojai, nėra automobilis greitkeliams. Iki 100 km/h „Kamiq“ įsibėgėja per 8,3 s, hibridas teste – per 9,9 s. Mieste „Toyota“ turi savų privalumų: sėdima aukščiau, o trumpus nelygumus pakaba slopina gerai. Dalį stabdymo skirtumo galėjo lemti ir padangos, todėl perkant verta pasidomėti, kokios sumontuotos konkrečiame automobilyje.
Salone ir bagažinėje
„Kamiq“ ratų bazė – 265 cm, „Yaris Cross“ – 256 cm, ir tai jaučiasi gale: „Toyotos“ galinėje sėdynėje keliams vietos gerokai mažiau, nėra ir centrinių oro angų. Bagažinių talpa vos skiriasi – 400 ir 397 l, tačiau nulenkus sėdynes į „Škodą“ telpa 1 395 l, į „Toyotą“ – 1 097 l. Visais ratais varomo „Yaris Cross“ bagažinė sumažėja iki 320 l. „Toyota“ turi didesnį, aukščiau sumontuotą ekraną, bet painų skaitmeninių prietaisų meniu, o medžiagos, testuotojų vertinimu, prastesnės, nei leistų tikėtis kaina. „Kamiq“ multimedijos sistema senesnė, ekranas mažesnis ir sumontuotas žemiau.
„Kamiq“ sukurtas naudojant tą pačią „Volkswagen“ grupės platformą kaip „Volkswagen T-Cross“. Plačiau – naudoto „Volkswagen T-Cross“ silpnosios vietos.
„Kamiq“ ar „Yaris Cross“ – kam kuris tinka
„Magazyn Auto“ vertinime penkių balų skalėje „Škodos“ salonas gavo 4 balus, „Toyotos“ – 3; vairavimas – 4,5 ir 3; įranga, kainos ir eksploatacija – 4 ir 3,5. Japoniškas modelis pirmavo tik įvaizdžio kategorijoje (4,5 prieš 4). Galutinis verdiktas – „Škodos“ naudai: ji net stipriausia versija pigesnė ir, autoriaus žodžiais, turi didesnio, labiau ištobulinto automobilio savybių. „Yaris Cross“ testuotojai pateisina kaip miesto automobilį ar „investiciją“, paremtą markės reputacija.
Prieš sprendžiant verta pasitikrinti savo važiavimo įpročius. Jei automobilis daugiausia stovi kamščiuose ir retai išvažiuoja iš miesto, hibridas savo darbą atliks. Jei daug važiuojate greitkeliu, vežate paauglius gale ar krovinį bagažinėje, bandomąjį važiavimą darykite ne aplink saloną, o greitkelyje, ir bent kelias minutes pasėdėkite gale. Redakcijos vertinimu, už maždaug 4 800 Eur skirtumą hibridas šiuo atveju duoda per mažai: už mažesnes sąnaudas mieste pirkėjas atsiskaito vieta, tyla ir ilgesniu stabdymo keliu.
