Jei svarstote pirkti naują „Peugeot 208“ ar „Opel Corsa“, verta žinoti, kas vyksta už gamyklos vartų. „Stellantis“ gamyklos Europoje nebus uždaromos, nors dalis jų dirba toli gražu ne visu pajėgumu. Koncerno pasirinkta išeitis daugeliui pasirodys netikėta – tuščias linijas užpildys kiniškų markių automobiliai. Ispanijoje tai jau vyksta: gamykloje, kurioje renkami abu minėti hečbekai, nuo spalio vidurio gaminamas ir kiniškas elektrinis visureigis.
Tuo pat metu kitoje Atlanto pusėje koncernas grąžina tai, ko dar neseniai buvo atsisakęs, – HEMI V8.
Gamyklos dirba 60 proc. pajėgumu, bet uždarymų nebus
Spalio 13-ąją Paryžiuje, automobilių salono metu vykusiame pramonės susitikime, „Stellantis“ vadovas Antonio Filosa kalbėjo be užuolankų: „Turime perteklinių gamybos pajėgumų, ypač Europoje, bet nenorime uždaryti gamyklų.“ Jo teigimu, Europoje per metus dabar parduodama maždaug 3 mln. automobilių mažiau nei prieš COVID-19 pandemiją. Gamyklos statytos kitai rinkai.
Pagal koncerno planą iki 2030 m. „Stellantis“ siekia Europos gamyklų apkrovą pakelti nuo 60 iki 80 proc. Apkrova – 60 proc. Tikslas – 80. Tarpą turi padėti užpildyti kinų partneriai: „Leapmotor“, kurio maždaug penktadalį akcijų valdo „Stellantis“, ir „Dongfeng“. Nepanaudotų koncerno pajėgumų užtektų daugeliui papildomų automobilių per metus.
Kiniškas visureigis toje pačioje gamykloje kaip „Peugeot 208“
Pirmasis rezultatas jau matomas Figueruelas gamykloje prie Saragosos. Spalio 16-ąją ten pradėta serijinė „Leapmotor B10“ gamyba. Tai 4,51 m ilgio elektrinis visureigis su LFP baterijomis, o greta jo toje pačioje gamykloje renkami „Opel Corsa“, „Peugeot 208“ ir „Lancia Ypsilon“. Portalo „Electrive“ duomenimis, per metus planuojama pagaminti 40 000 B10.
Plėtra tuo nesibaigs. 2027 m. Saragosoje turėtų prisidėti dar trys „Leapmotor“ modeliai, o 2028 m. – „Opel“ elektrinis visureigis, kuriam bateriją, elektroniką ir pavaros sistemą tieks kinų partneris. Rene, Prancūzijoje, pagal susitarimą su „Dongfeng“ bus renkami „Voyah“ automobiliai.
Lietuvos pirkėjui svarbiausia – kaina
Europietiška gamyklos etiketė ant kiniško automobilio – ne vien formalumas. Nuo 2024 m. rudens ES taiko kompensacinius muitus Kinijoje pagamintiems elektromobiliams, o Ispanijoje surinktam B10 jie netaikomi. Vokietijoje šis visureigis kainuoja nuo 32 900 Eur, Austrijoje bazinė versija – 28 990 Eur. „Leapmotor International“, kurios 51 proc. valdo „Stellantis“, skelbia Europoje turinti daugiau kaip 1 020 prekybos vietų 36 šalyse, daugiausia koncerno atstovų tinkle.
Ar dėl to turėtų nerimauti „Peugeot 208“ ar „Opel Corsa“ pirkėjas? Greičiau atvirkščiai. Pustuštė gamykla yra pirmoji kandidatė uždaryti ar perkelti gamybą, o geriau apkrauta turi daugiau šansų toliau gaminti tuos pačius modelius. Kinų partneris čia ne linijos konkurentas, o jos klientas.
HEMI V8 grįžta – kol kas tik Amerikoje
Gegužės 21-ąją Detroite, pristatydamas koncerno planą iki 2030 m., Filosa pažadėjo „legendinio HEMI V8 sugrįžimą“. 2026 m. modelio „Ram 1500“ jį jau atgavo. Vadovo žodžiais, 40 proc. pikapų pirkėjų net nesvarsto markės, kuri nesiūlo V8, nors duomenų šiam skaičiui pagrįsti jis nepateikė.
„Ram“ vadovas Timas Kuniskis sausį leidiniui „Mopar Insiders“ sakė, kad 2026 m. planuojama pagaminti daugiau kaip 100 000 HEMI variklių. 2025 m. jų pagaminta apie 30 000, nors užsakymų buvo apie 50 000. Šiuo metu šie varikliai gaminami Saltillo gamykloje Meksikoje. Lietuvoje šia žinia labiausiai turėtų džiaugtis tie, kurie perka iš JAV atgabentus „Ram“ ar „Dodge“: dalių tiekimui plečiama variklio gamyba – geresnė žinia nei nutraukta.
„Stellantis“ gamyklos Europoje: viena išimtis jau yra
Pažadas neuždaryti galioja ne visiems koncerno objektams. Spalio 30-ąją Prancūzijoje galutinai užsidarė Douvrin variklių gamykla, kurioje buvo gaminamas ir 1.2 „PureTech“. Trečiosios kartos šis variklis toliau gaminamas Szentgotthárde, Vengrijoje. Plačiau – „PureTech“ variklių gamyklos uždarymas. Šiam varikliui tai ne pirmas sunkus skyrius: „PureTech“ variklio problemos jau anksčiau privertė koncerną pratęsti garantiją.
Redakcijos vertinimu, kiniškas modelis europietiškoje linijoje yra pragmatiškas sandoris, o ne pralaimėjimas: koncernas išlaiko gamyklas, partneris išvengia muitų. Iki 2028-ųjų Saragosoje ir Renyje paaiškės, ar europietis pirks kinišką markę, jei ant jos bus užrašas „pagaminta Europoje“.
