„Atvežtas iš Vokietijos, ką tik sutvarkytas“ – taip skamba daugybė skelbimų, o naudotų automobilių importas iš šios šalies daugeliui pirkėjų tebėra kokybės ženklas. Kaimynų rinkoje šis ženklas blunka.
Lenkijoje įvežimas mažėja jau ketvirtą mėnesį iš eilės, vokiškų automobilių atvežama vis mažiau, o iš didžiųjų tiekėjų auga tik viena kryptis. Lietuvoje viskas atvirkščiai, ir tai turi praktinių pasekmių kiekvienam, kuris šią žiemą ieško naudoto automobilio.
Kaimynų rinkoje – vienas silpniausių spalių nuo 2015-ųjų
Lenkijos automobilių rinkos tyrimų instituto „Samar“ duomenimis, spalį ten įregistruoti 77 426 iš užsienio atvežti naudoti lengvieji ir iki 3,5 t krovininiai automobiliai. Tai 9 proc. mažiau nei prieš metus. Neskaičiuojant pandemijos laikotarpio, „Auto Świat“ vertinimu, tai silpniausias spalis nuo 2015-ųjų. Per sausį–spalį įvežti 757 632 automobiliai, arba 6,6 proc. mažiau. „Interia“ cituojamas vyriausiasis „Samar“ analitikas Michał Hadyś pabrėžia, kad spalio kritimas (−9,1 proc.) – didžiausias nuo šių metų kovo.
Vokietija išlieka didžiausia tiekėja: per dešimt mėnesių iš jos atvežti 399 424 automobiliai, daugiau nei pusė viso importo. Tačiau ir šis srautas sumenko 5,5 proc. Dar labiau krito įvežimas iš Belgijos (−13,6 proc.), Nyderlandų (−9,3 proc.) ir Prancūzijos (−7,4 proc.).
Lenkų leidiniai įvardija kelias priežastis. Automobiliai užsienyje brangūs, brangsta ir jų paruošimas pardavimui – mechanikų, skardininkų ir dažytojų darbas. Naujų automobilių registracijos per sausį–spalį išaugo 9,74 proc., o kinų markės spalį sudarė 13,5 proc. naujų lengvųjų automobilių registracijų. Dalis pirkėjų renkasi naują automobilį su garantija, o ne seną atvežtinį: „Samar“ duomenimis, sausį–rugpjūtį įvežto automobilio vidutinis amžius siekė 12,3 metų. Plačiau – populiariausi naudoti modeliai kaimynų rinkoje.
Naudotų automobilių importas Lietuvoje juda priešinga kryptimi
„AutoTyrimų“ duomenimis, per sausį–rugsėjį Lietuvoje pirmą kartą įregistruoti 141 365 naudoti lengvieji automobiliai – 12,8 proc. daugiau nei prieš metus (125 298). Vien rugsėjį jų buvo 16 842, arba 21,9 proc. daugiau. Įvežami automobiliai ir jaunesni nei pas kaimynus: devynių mėnesių vidurkis – 10,4 metų, rugsėjo – 9,9 metų.
Keičiasi ir sudėtis. Dyzelinių automobilių dalis per devynis mėnesius sumažėjo iki 59,0 proc. (prieš metus buvo 64,0 proc.). Rugsėjį populiariausias modelis buvo „BMW 3“ (498 vnt.), antras – „BMW 5“ (471 vnt.).
Ar mažėjanti lenkų paklausa reiškia, kad lietuviui automobiliai Vokietijoje atpigs? Nebūtinai. Patys lenkų prekeiviai kaip vieną priežasčių nurodo kaip tik aukštas kainas užsienyje. Mažesnė konkurencija dėl tų pačių skelbimų gali palengvinti paiešką, tačiau kainų kritimo ji negarantuoja.
Didžiausia auganti kryptis – iš už Atlanto
Iš didžiųjų tiekėjų Lenkijoje auga tik JAV: per sausį–spalį iš ten atvežti 66 623 automobiliai, 3,8 proc. daugiau. „Auto Świat“ pabrėžia, kad didžioji jų dalis įvežama apgadinta – po avarijų, potvynių ar vandalizmo. Nesugadintus automobilius vežti iš JAV, leidinio vertinimu, apsimoka tik retais atvejais.
Ką rodo žalos įrašai
„Auto Świat“ cituojamais „carVertical“ duomenimis (sausis–rugsėjis), tarp iš JAV atvežamų populiarių modelių žalos įrašų dalis tokia:
- „Jeep Grand Cherokee“ – 89,4 proc., atsukta rida – 9,1 proc.;
- „BMW 3“ – 88,4 proc., atsukta rida – 6,6 proc.;
- „Audi Q5“ – 84,2 proc., atsukta rida – 5,3 proc.;
- „Volvo XC60“ – 80,9 proc., atsukta rida – 7,3 proc.;
- „Volvo XC90“ – 76,0 proc., atsukta rida – 10,9 proc.
Tarp iš JAV atvežtų „BMW 3“ – to paties modelio, kuris Lietuvoje pirmauja tarp pirmą kartą registruojamų naudotų automobilių, – žalos įrašą turi beveik devyni iš dešimties. Žalos įrašas ataskaitoje – tik viena eilutė, kol jos nepamatai remonto sąskaitoje. Plačiau – pirmosios kartos „Audi Q5“ gedimai.
Kada tokio pirkinio verta atsisakyti
Ne kiekviena žala reiškia nurašytiną automobilį – tai pripažįsta ir „Auto Świat“, nes galima rasti ir tvarkingą egzempliorių. Bėda ta, kad net nedidelę žalą pigus paruošimas pardavimui gali padaryti nepataisomą. Todėl riba aiški: jei automobilio iš JAV negalite prieš pirkdami apžiūrėti su specialistu ir patikrinti jo istorijos pagal VIN kodą, tokio pirkinio verta atsisakyti, kad ir kokia patraukli būtų kaina.
Apžiūroje verta išmatuoti dažų sluoksnio storį, įvertinti kėbulo tarpus ir pažiūrėti po kilimais bei sėdynėmis – drėgmė, dumblas ar rūdijančios jungtys dažnai išduoda skendusį automobilį. Ridą palyginkite su istorijoje užfiksuotais įrašais. Tai galioja ir automobiliams iš Europos: kilmės šalis istorijos nepakeičia.
Ką kaimynų pokyčiai reiškia Lietuvos pirkėjui
Lenkijos rinka rodo, kur gali pasukti ir Lietuvos: kai naujas automobilis su garantija tampa pasiekiamas, seno atvežtinio patrauklumas blėsta. Lietuvoje to kol kas nematyti – įvežimas auga dviženkliu tempu. Redakcijos vertinimu, didžiausia rizika šiandien yra ne tai, iš kurios šalies automobilis atvežtas, o tai, kad kilmės šalies pavadinimas skelbime vis dar dažnai atstoja tikrą istorijos patikrą.
