Jei dairotės į naudotą „Mini F56“ ar penkiadurį „Mini F55“ iš pirmųjų gamybos metų, pardavėjo klauskite ne vien apie ridą. Svarbiau išsiaiškinti, ar po variklio dangčiu tebėra tas variklis, su kuriuo automobilis išriedėjo iš gamyklos. Čia pakeistas variklis – ne pavojaus ženklas. Dažnai tai geriausia žinia, kokią galite išgirsti apie dešimtmetį perkopusį automobilį. O lapkričio tamsoje greitai išlįs ir kita šios kartos silpnybė, kurios jokia variklio patikra neparodys.
Guolis, kurį sudilino vienas įprotis prie šviesoforo
Trečios kartos „Mini“ (triduris F56, penkiaduris F55, kabrioletas F57 ir „Mini Clubman F54“) parduota nuo 2014 m. pradžios iki 2024-ųjų, kai ją pakeitė ketvirtoji karta. Bazinės versijos „One First“ (75 AG), „One“ (102 AG) ir „Cooper“ (136 AG) turėjo trijų cilindrų benzininį turbovariklį B38. Būtent ankstyvieji šio variklio egzemplioriai gedo taip dažnai, kad neretai tekdavo keisti visą variklį. Elektrinis „Mini Cooper SE“ (184 AG) gamintas tik kaip triduris, o jo rūpesčiai visai kiti. Plačiau – naudoto „Mini Cooper SE“ baterijos garantija.
Kaltininkas – alkūninio veleno ašinis (atraminis) guolis. Pirmuosiuose varikliuose jis buvo pusžiedžio formos ir greitai dilo, kai vairuotojas prie šviesoforo laikė nuspaustą sankabos pedalą, kad start-stop sistema neišjungtų variklio. Kas stovėjo sankryžoje su nuspaustu pedalu, kad variklis neužgestų, – tas supranta. Start-stop sistema taupė degalus, vairuotojai – nervus. Sumokėjo variklis.
Nuo 2015 m. balandžio gamintojas montavo bloką su guoliu, kuris juosia visą veleno kaklelį. Gamintojo duomenimis, 97 proc. ankstesnių variklių buvo sutaisyti arba pakeisti, o likusiems pažadėtas geranoriškas remontas. Apskritai B šeimos trijų ir keturių cilindrų varikliai didelių bėdų nekelia, o pavarų dėžės pusėje esanti paskirstymo grandinė, kitaip nei senesniuose BMW varikliuose, veikia be priekaištų. Plačiau – varikliai, kuriems būtina diržo ar grandinės istorija.
Naudotas „Mini F56“ iš 2014–2015 m.: kaip įsitikinti, kad remontas atliktas
Likę 3 proc. iš pirmo žvilgsnio atrodo menkai. Bet ar norėtumėte, kad būtent jūsų automobilis būtų tarp jų? Pirmiausia reikia gamybos datos, ją rasite gamintojo lentelėje. Jei automobilis (tiksliau, jo variklis) pagamintas iki 2015 m. balandžio, oficialiame „Mini“ servise pagal VIN galima pasitikrinti, ar jam taikyta serviso akcija ir ar ji užbaigta.
Variklio keitimo dokumentai, sąskaita ar įrašas serviso istorijoje, čia yra privalumas, ne minusas. Redakcijos vertinimu, ankstyvas „Mini F56“ su dokumentuotu variklio keitimu yra ramesnis pirkinys nei tos pačios kartos automobilis, kurio istorija prasideda tik nuo atvežimo į Lietuvą. Jei pardavėjas apie tai nieko nežino, derybose tai verta įvertinti kaip riziką.
Dyzelis, kuriame dingsta aušinimo skystis
Dyzeliniai variantai siūlyti iki 2019 m.: trijų cilindrų „One D“ (95 AG) ir „Cooper D“ (116 AG) bei keturių cilindrų „Cooper SD“ (170 AG). Jiems, kaip ir BMW dyzeliams, taikomos serviso akcijos dėl nesandarių išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) aušintuvų. Jei aušinimo skysčio mažėja be aiškios priežasties, į servisą važiuokite nedelsdami, nes prakiuręs aušintuvas gali sukelti variklio gaisrą.
Vokietijos transporto priemonių tarnybos KBA 2024 m. liepos 10 d. paskelbtas atšaukimas apima „Mini“, „Mini Cabrio“, „Mini Clubman“ ir „Mini Countryman“ automobilius, pagamintus 2013–2019 m., vien Vokietijoje 20 642 vienetus. EGR aušintuvas patikrinamas ir, jei reikia, keičiamas patobulintu. Į akciją patenka ne kiekvienas tų metų automobilis, todėl atsakymą duos tik patikra pagal VIN pas oficialų atstovą. Į kitą šalį išvežto automobilio naujasis savininkas laiško apie atšaukimą galėjo ir negauti.
Ką servisuose randa mechanikai
Pakaba ir išmetimo sistema šioje kartoje problemų beveik nekelia, stabdžių dalys labai ilgaamžės. Mechanikai įvardija kelias vietas, kurias verta apžiūrėti prieš perkant:
- galiniai stabdžiai, kurie dėl retai tenkančio darbo gali užstrigti;
- netinkamai sureguliuoti priekiniai žibintai, o vairuotojai skundžiasi dažnai perdegančiomis lemputėmis;
- užsidegantis padangų slėgio įspėjimas, o dalyje automobilių ratų jutiklių apskritai nėra;
- subyrėję galinių amortizatorių buferiai ir nusidėvėjusios aktyvaus variklio dangčio dujinės spyruoklės;
- anksti pradedantis kalenti vairo kolonėlės kardaninis sujungimas, tačiau jį pakeisti nėra nei sudėtinga, nei brangu.
Žibintai – ne vien patogumo klausimas. Pagal Tikrinimo pozicijų ir trūkumų vertinimo kriterijų sąrašo 4.1.2 punktą netinkamai sureguliuotos artimosios šviesos laikomos dideliu trūkumu (DT). Neveikiantis šviesos šaltinis pagal 4.1.1 punktą yra nedidelis trūkumas (NT), kai žibintas daugialypis, ir didelis, kai ne. Apžiūrėdami automobilį lapkričio vakarą, įjunkite artimąsias prieš sieną: kreivas šviesos ruožas reikš ir derybų argumentą, ir būsimą apsilankymą servise.
Kodėl ankstyvuosius egzempliorius tikrinti bus vis sunkiau
Lenkų portalo „Interia“ vertinimu, trečios kartos „Mini“, nepriklausomai nuo gamybos metų, genda rečiau nei vidutinis automobilis. Tačiau ankstyviausiems egzemplioriams jau per dešimt metų, o su kiekvienu nauju savininku dalis serviso popierių dingsta. Po kelerių metų, ar 2014-ųjų „Mini F56“ variklis buvo taisytas, vis dažniau bus galima sužinoti tik pagal VIN, o pardavėjo žodžiai „viskas darytas“ svers vis mažiau. Kas pirmųjų metų egzempliorių ieško dabar, dar turi galimybę rasti remonto pėdsakus.
