Lapkritį, prieš pirmąjį rimtesnį sniegą, naudotas „Mercedes GLC“ su visų ratų pavara atrodo protingas kompromisas tarp komforto ir patikimumo. Pirmoji karta gaminta 2015–2022 m., o gedimų statistikoje šis modelis vertinamas labai gerai. Retas gedimas dar nereiškia pigaus remonto.
Kai kurių mazgų remontas oficialiame servise kainuoja per 2 000 eurų, o turbokompresorius – iki 3 400. Todėl renkantis konkretų egzempliorių svarbiausia ne spalva ir ne salono apdaila, o variklis, pakaba ir serviso istorija.
Ką siūlo pirmoji GLC karta
2015 m. GLC pakeitė 2008 m. pasirodžiusį GLK, kuris buvo sukurtas C klasės pagrindu. Konkurentai – „Audi Q5“, „BMW X3“ ir „Land Rover Discovery Sport“. Visos versijos turi devynių pavarų automatinę 9G-Tronic dėžę ir nuolatinę 4Matic visų ratų pavarą, kuri sukimo momentą tarp ašių dalija santykiu 45:55. Bagažinės talpa – 505–1 600 l, įkraunamų hibridų – mažesnė.
2019 m. atnaujinimas atnešė skaitmeninius prietaisus ir MBUX sistemą, o LED žibintai tapo standartiniai. Iki tol bazinėje komplektacijoje buvo halogeniniai. Patogiausia – pneumatinė Air Body Control pakaba, bet ji buvo užsakoma retai. Kai kurie vairuotojai priekaištauja dėl mažai informatyvaus vairo, o pakaba nelygumus sugeria ne taip sklandžiai kaip „Audi Q5“.
Trys remontai, dėl kurių sąskaita išauga
Lenkijos portalo „Interia Motoryzacja“ duomenimis, brangiausiai kainuoja trys darbai. Kainos perskaičiuotos pagal lapkričio 4 d. Europos centrinio banko kursą (4,399 zloto už eurą).
Pneumatinė pakaba
Vienos pakabos pagalvės keitimas oficialiame servise kainuoja apie 1 800–2 300 eurų (8–10 tūkst. zlotų), nepriklausomose dirbtuvėse – 900–1 400 eurų. Gedimą išduoda po ilgesnio stovėjimo nusileidęs kėbulas ir per ilgai dirbantis kompresorius.
Turbokompresorius
Oficialiame servise – 2 700–3 400 eurų, o regeneruotas agregatas nepriklausomose dirbtuvėse kainuoja 1 400–1 800 eurų. Tai brangiausias šio sąrašo punktas. Plačiau – brangiausi automobilio gedimai.
Matriciniai LED žibintai
Čia slypi paradoksas. Multibeam LED žibintų verta ieškoti renkantis komplektaciją, tačiau sugedęs jų modulis oficialiame servise kainuoja 2 000–2 700 eurų, kitur – 1 100–1 600 eurų.
Pigesni darbai irgi nėra smulkmena. Amortizatorių atramos ir stabilizatoriaus trauklės, priklausomai nuo serviso ir darbų apimties, atsieina nuo maždaug 110 iki 860 eurų, naudotas buferis – 340–570 eurų, kartais apie 1 100. Avarinis remontas – kas kita: priekis po avarijos (buferis, variklio dangtis, sparnai) net iš naudotų dalių kainuoja apie 4 500 eurų. Tai ne baimės kėlimas, o realios Lenkijos servisų kainos.
Priežiūra: kur sutaupoma pusė
„Interia“ teigimu, oficialus „Mercedes“ servisas brangesnis nei daugelio kitų premium markių, o nepriklausomos dirbtuvės leidžia sutaupyti maždaug pusę. Pavyzdžiai (oficialus servisas / nepriklausomas):
- alyva ir filtras – 230–300 / 150–180 eurų;
- alyva 9G-Tronic dėžėje – apie 730 / 340 eurų;
- alyvos tiltuose ir 4Matic skirstymo dėžėje – apie 730 / 340 eurų;
- kietųjų dalelių filtro priežiūra (220 d) – apie 200 / 80 eurų;
- stabdžių skystis – 65–75 / 30–45 eurų.
Ar verta už tą patį darbą mokėti beveik dvigubai? Pasibaigus garantijai, rekomenduojama rinktis nepriklausomą servisą, kuris specializuojasi „Mercedes“ automobiliuose. Lenkijos kainos Lietuvos pirkėjui yra orientyras, o ne kainoraštis, bet jos gerai parodo, kurie mazgai brangiausi. Plačiau – premium automobilio priežiūros išlaidos.
Kuris variklis – geriausias pasirinkimas naudotame GLC
Iki atnaujinimo GLC buvo siūlomas su 2,1 l dyzeliniais 220 d (170 AG), 250 d (204 AG) ir V6 350 d. Benzininiai iš pradžių buvo tik AMG versijos, o 211 AG galios 250 atsirado 2018 m. Po 2019 m. gamą papildė naujas 2,0 l 220 d (194 AG, 400 Nm), 300 d ir įkraunami hibridai 300 e bei 300 de.
„Interia“ verdiktas aiškus: geriausias pasirinkimas – atnaujintas 220 d 4Matic. Benzininių versijų nerekomenduojama, nes mieste jos sunaudoja daugiau kaip 10 l/100 km. Įkraunami hibridai apsimoka tik tiems, kurie juos nuolat krauna.
Su ankstesniu 220 d reikės papildomos patikros. Vokietijos transporto priemonių tarnybai KBA 2018 m. įpareigojus, „Daimler“ Europoje atšaukė apie 774 tūkst. dyzelinių automobilių dėl neleistinos variklio valdymo programinės įrangos, tarp jų buvo ir GLC 220 d. Gamintojas programinę įrangą atnaujina nemokamai, o savininkams praneša raštu. Jei automobilis atvežtas iš kitos šalies, laiškas galėjo pasiekti ankstesnį savininką, todėl atnaujinimą verta pasitikrinti oficialiame servise pagal VIN kodą.
9G-Tronic dėžė kartais trūkčioja, tačiau rimti gedimai pasitaiko retai. Plačiau – patikimiausios automatinės dėžės.
Ką patikrinti prieš pasirašant sutartį
Jei automobilis turi pneumatinę pakabą, pirmiausia įsitikinkite, kad ji veikia: po nakties kėbulas neturi būti nusileidęs, o kompresorius neturi dirbti be paliovos. Perkant dyzelinį GLC, prašykite kietųjų dalelių filtro serviso istorijos, nes jo remontas brangus, ir patikrinkite, ar 220 d atliktas gamintojo atšaukimo atnaujinimas. Bandomojo važiavimo metu stebėkite pavarų perjungimą ir prietaisų skydelio lemputes. Elektronika (jutikliai, užstringanti multimedija, kontrolinės lemputės) yra dažniausias šio modelio nusiskundimas.
Komplektaciją tikrinkite pagal konkretų automobilį, o ne pagal skelbimą. Iki 2019 m. halogeniniai žibintai buvo standartas, o matricinių LED žibintų, trijų zonų klimato kontrolės, didelio ekrano ir aktyvaus greičio palaikymo sistemos reikia ieškoti konkrečiame egzemplioriuje. Gedimų statistikoje GLC vertinamas pelnytai gerai. Tačiau ji skaičiuoja gedimus, ne sąskaitas.
.jpg){kind=link}