Beveik tris kartus daugiau galios, bet didžiausias greitis – mažesnis. Toks paradoksas išryškėja, kai naujasis elektrinis „Opel Corsa GSE“ atsistoja greta savo protėvio – 1989 m. „Opel Corsa GSi“. Tarp jų – 37 metai, 181 papildoma arklio galia ir beveik 790 kg masės skirtumas. Kuris smagesnis vingiuotame kelyje? Techniniai duomenys į tai atsako tik iš dalies.
Lietuvos pirkėjui šis palyginimas įdomus ir dėl kitos priežasties. Galingiausias serijinis „Corsa“ rinką pasiekia prieš pat žiemą, o būtent šaltis atskleidžia silpniausią jo vietą. Ir tai visai ne galia.
Skaičiai, kurie prieštarauja intuicijai
Senasis GSi – klasikinis devintojo dešimtmečio sportiškas hečbekas: 1,6 l atmosferinis variklis, 100 AG, penkių pavarų mechaninė dėžė ir vos apie 840 kg masės. „Auto Bild“ duomenimis, jo didžiausias greitis siekia 190 km/h. „Opel Corsa GSE“ turi 281 AG ir 345 Nm sukimo momento, iki 100 km/h įsibėgėja per 5,5 s, tačiau sveria 1 629 kg, o jo didžiausias greitis – 180 km/h.
Padalijus masę iš galios, GSi vienai arklio galiai tenka 8,4 kg, o GSE – apie 5,8 kg. „Auto Bild“ vertinimu, pagal šį rodiklį naujasis modelis pirmauja visoje dabartinėje „Opel“ gamoje. Galios – beveik triguba, masės – beveik dviguba, o greičio rodyklė sustoja anksčiau. Pažanga ne visada matuojama kilometrais per valandą. Ar tai reiškia, kad senasis automobilis kalnuose neturi jokių šansų?
Ką parodė Dolomitų perėjos
„Auto Bild“ abu automobilius išbandė Sellarondos maršrute Dolomituose: keturios perėjos ir apie 50 km posūkių. GSE čia jaučiasi kaip namie – jokio pavarų perjungimo, jokios turbinos delsos, abi rankos lieka vairui. Leidinio testuotojas jį vadina geriausiai kelią laikančiu „Opel“.
GSi reikalauja visai kito darbo. Variklį tenka laikyti aukštuose sūkiuose, nes raudonoji zona prasideda nuo kiek daugiau kaip 6 000 aps./min., o pavaras perjungti nuolat. Vis dėlto trumpose tiesiosiose 42 000 km nuvažiavęs klasikas nuo elektrinio palikuonio atsilieka stebėtinai nedaug. Leidinys skirtumą apibendrina taip: raudonasis GSi teikia adrenaliną, baltasis GSE – sukimo momentą.
Ko neteks naujojo modelio pirkėjas? Lengvumo, kuriuo garsėjo GSi, ir įsitraukimo, kurį suteikia pavarų svirtis bei aukštus sūkius mėgstantis variklis. Mainais jis gaus greitėjimą iš posūkio, kokio senasis neišspaustų.
Kas pakeista važiuoklėje
Kad galia nevirstų ratų buksavimu, GSE gavo „Torsen“ riboto slydimo diferencialą priekinėje ašyje. Be to, sumontuota nuleista sportinė pakaba, „Alcon“ stabdžiai ir 18 colių ratlankiai su „Michelin Pilot Sport 4S“ padangomis. Režimas „Sport“ atiduoda visą galią, „Normal“ – 231 AG, o „Eco“ greitį riboja iki 150 km/h. Ta pati pavara montuojama ir sportiškame krosoveryje. Plačiau – „Opel Mokka GSE“ testas.
Kaina: brangiau už įprastą „Corsa“, pigiau už konkurentą
Vokietijoje GSE užsakomas nuo 2026 m. rugsėjo, kaina – nuo 39 900 eurų. Įprastas elektrinis „Corsa“ ten kainuoja nuo 31 490 eurų, tad už sportišką versiją primokama daugiau nei 8 400 eurų. „Auto Bild“ duomenimis, „Peugeot 208 GTI“ kainuoja 44 900 eurų, t. y. 5 000 eurų daugiau. Lietuvos rinkai GSE kaina viešai dar nepaskelbta.
LRT 2026 m. liepą skelbtomis sąlygomis gyventojams numatyta 5 000 eurų kompensacija už naują grynąjį elektromobilį. Lėšos ribotos, tad prieš sandorį verta pasitikrinti, ar kvietimas dar galioja. Ilgalaikes išlaidas lemia ir perpardavimo vertė. Plačiau – elektrinio „Opel Corsa“ nuvertėjimas.
Žiema – silpniausia GSE vieta
Baterija nepakeista: 51 kWh naudingos talpos, didžiausia krovimo galia – 100 kW. WLTP nuotolį leidiniai nurodo skirtingai – nuo 354 iki 374 km. Kaip pastebi „Heise“, baterijos elementų pašildymo, kuris žiemą spartina greitąjį krovimą, GSE neturi. Šaltą dieną prie greitojo krovimo stotelės teks stovėti ilgiau.
Antras klausimas – padangos. „Michelin Pilot Sport 4S“ skirtos vasarai, o Techninių reikalavimų sąrašo 5.5 papunktis nustato, kad nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. automobiliuose, kurių bendroji masė ne didesnė kaip 3,5 t, turi būti naudojamos žiemai skirtos padangos. Dėl padidintų stabdžių tinkamą žieminių ratlankių dydį verta pasitikslinti iš anksto.
Redakcijos vertinimu, atsisakyti baterijos pašildymo yra keisčiausias šio automobilio sprendimas. Šiaurės klimate jis svarbesnis už dešimtąsias sekundės dalis įsibėgėjant.
Kur senasis vis dar pirmauja
Iki 190 km/h įsibėgėjantis GSi tebėra greitesnis už savo elektrinį palikuonį, kurio riba – 180 km/h. „Auto Bild“ duomenimis, naujos kartos „Corsa“ tikimasi ne vėliau kaip 2028 m. Iki tol GSE liks galingiausias serijinis „Corsa“, kurio didžiausią greitį vis dar lenkia 37 metų senumo protėvis.
