113 litrų. Tiek bagažinėje vienas mažas elektrinis visureigis lenkia kitą, nors ilgiu jie skiriasi vos 11 cm. Būtent tokius skirtumus tikrino mažų elektrinių visureigių testas, kurį surengė vokiečių žurnalas „auto motor und sport“: greta stojo „Kia EV2“, „Škoda Epiq“ ir „Peugeot e-2008“.
Lietuvos pirkėjui ši trijulė aktuali ne tik dėl kainų. Artėjant žiemai mažo elektromobilio praktiškumas išbandomas griežčiau: šaltis trumpina nuotolį, o storos striukės ir žieminiai krepšiai salone bei bagažinėje užima daugiau vietos nei vasarą.
Ką vertino testuotojai
Žurnalas trijulę vertino pagal tai, ką šeima pajunta kasdien: vietą keleiviams ir bagažui, pavaros pajėgumą ir komfortą ilgesnėse kelionėse. Testo autoriai kėlė klausimą, ką turi gebėti automobilis, kad būtų pakankamai didelis universalus kasdienis pagalbininkas. Jų atsakymas paprastas – ne išoriniai matmenys.
Visas testo verdiktas ir matavimai skelbiami tik žurnalo prenumeratoriams, todėl toliau lyginame gamintojų ir kitų leidinių skelbiamus duomenis.
Skirtumai išryškėja tik tada, kai žinai, kam automobilio reikia.
Litrai ir centimetrai: kur slypi skirtumas
Čekiškas modelis – talpiausias
„Škoda Epiq“ ilgis – 4,171 m, o bagažinės tūris siekia 475 litrus. „Kia EV2“ trumpesnis – 4,065 m, jo bagažinė talpina 362 litrus. „Peugeot e-2008“ bagažinė įsiterpia per vidurį – 405 litrai. Perskaičiavus, čekiškas modelis yra 70 litrų talpesnis nei prancūziškas ir 113 litrų talpesnis nei korėjietiškas.
Korėjiečio koziris – stumdoma galinė sėdynė
„Kia EV2“ atsakymas – lankstumas. Už papildomą mokestį galima užsisakyti išilgai stumdomą galinę sėdynę: pastūmus ją į priekį, bagažinė, gamintojo duomenimis, padidėja iki 403 litrų. „electrive“ duomenimis, Vokietijoje ši opcija kainuoja 450 eurų. Po priekiniu dangčiu dar yra nedidelė 15 litrų daiktadėžė. Net ir pastūmus sėdynę iki čekiško modelio trūksta 72 litrų, tačiau savininkas pats sprendžia, kam atiduoti vietą – keleivių kojoms ar daiktams.
Pigiausia „Kia EV2“ versija turi ir kitą ypatybę – joje tik keturios sėdimos vietos, be to, ji negali tempti priekabos. Plačiau — bazinių versijų palyginimas.
Seniausias trijulėje – ir brangiausias
„Peugeot e-2008“ šioje kompanijoje – veteranas. Dabartinės kartos modelis rinkoje nuo 2019 m., o 2023 m. atnaujinimas atnešė 54 kWh (bruto) bateriją, 115 kW variklį ir iki 406 km nuotolį pagal WLTP.
Didžiausias skirtumas – kaina. Vokietijos „Peugeot“ kainoraštyje 115 kW versija su 54 kWh baterija nurodyta nuo 40 550 eurų, o bazinis „Škoda Epiq“ ten kainuoja nuo 25 900 eurų, „Kia EV2“ – nuo 26 600 eurų. Skirtumas – 14 650 eurų.
Vis dėlto palyginimas nėra visiškai lygiavertis, nes bazinės versijos skiriasi baterijomis, galia ir įranga. Pavyzdžiui, „Kia EV2 Air“ galia – 108 kW, o bazinio „Škoda Epiq 35“ – 85 kW. Kas mieste dažnai įsilieja į srautą ar lenkia užmiestyje, tą skirtumą pajus.
Ką mažų elektrinių visureigių testas reiškia pirkėjui Lietuvoje
Lietuvoje kainas nustato vietiniai atstovai, todėl vokiški skaičiai čia tiesiogiai nepersikelia. „Škoda Epiq“ kainoraštyje, galiojančiame nuo 2026 m. spalio 12 d., bazinė „Epiq 35 Essence“ versija kainuoja 25 330 eurų, „Epiq 40“ – nuo 28 200 eurų, „Epiq 55“ – nuo 33 310 eurų (su PVM). Bazinės versijos duomenys kainoraštyje pažymėti kaip preliminarūs. Plačiau — „Škoda Epiq“ versijos ir kainos Lietuvoje.
Žiemą svarbesnis ne katalogo, o realus nuotolis šaltyje. Mažesnės baterijos versija labiau tinka miestui, o dažniau važiuojantiems tarp miestų verta svarstyti didesnę – nuotolio atsarga labiausiai praverčia būtent šaltuoju sezonu. Kaip korėjietis elgiasi kasdien, rodo ir atskiras „Kia EV2“ testas.
Prieš sprendžiant verta pasimatuoti automobilį su tuo, ką vežiojate kasdien: vaiko kėdute, vežimėliu, sportiniu krepšiu. Redakcijos vertinimu, šis palyginimas Lietuvos pirkėjui vertingiausias priminimu, kad mažoje klasėje už papildomus centimetrus ar dizainą verta mokėti tik tada, kai jie tikrai palengvina kasdienybę.
