Jei planuojate pirkti naują dyzelinę „Škoda Octavia“ ir vis atidedate sprendimą kitiems metams, galite pavėluoti. Dyzelinė „Octavia“ su 2.0 TDI varikliu bus užsakoma tik maždaug iki 2027 m. vidurio. Jos vietą užims visiškasis hibridas, kurio nereikia krauti iš lizdo.
Tai lapkričio 9 d. susitikime su žurnalistais patvirtino „Škoda Auto“ atstovybės Čekijoje vadovas Jiří Maláček. Čekų leidinio „Aktuálně.cz“ duomenimis, užsakymai dyzelinei versijai bus priimami maždaug iki 2027 m. antrojo ketvirčio, o pagamintus automobilius klientai gaus iki tų metų pabaigos. Svarbiausia priežastis yra mažėjanti dyzelio paklausa.
Dyzelį vis dar perka daug, tačiau vis mažiau
Iš pirmo žvilgsnio sprendimas atrodo keistas. „Aktuálně.cz“ duomenimis, per pirmus dešimt šių metų mėnesių Čekijoje parduota 15 682 „Škoda Octavia“, iš jų 6 565 su dyzeliniu varikliu, t. y. apie 42 %. Visoje ES dyzeliniai automobiliai sausio–rugsėjo mėnesiais sudarė vos 7,1 % naujų automobilių registracijų (prieš metus – 9,3 %), rodo ACEA statistika.
Kodėl tuomet atsisakoma variklio, kurį renkasi daugiau nei du iš penkių čekų pirkėjų? Pasak J. Maláčeko, dyzelio paklausa krenta jau seniai, ir tai natūrali rinkos raida. Leidinys priduria, kad dyzelio pranašumas prieš benziną mažėja, nes šiuolaikiniai benzininiai varikliai pasiekia panašias sąnaudas, o dyzelinas degalinėse pastaruoju metu smarkiai brango. Tai labiausiai jaučia įmonių autoparkai, kurie Čekijoje yra vieni svarbiausių šio modelio pirkėjų. Iš mažesnių „Škoda“ modelių („Fabia“, „Scala“, „Kamiq“) dyzelis išnyko dar anksčiau.
Ką gamintojas siūlo vietoj dyzelio
Dyzelinę versiją pakeis visiškasis hibridas su 1,5 l benzininiu TSI varikliu ir dviem elektros varikliais. Jis bus 100 kW (136 AG) arba 125 kW (170 AG) galios. Baterija nedidelė, tad vien elektra nuvažiuosite vos kelis kilometrus.
Sąnaudos skiriasi mažiau, nei būtų galima tikėtis. Čekijos rinkai skelbiamais duomenimis, 100 kW hibridas sunaudoja 4,6–4,9 l/100 km, o 110 kW dyzelinė versija – 4,4–4,8 l/100 km. Dyzelis vis dar truputį taupesnis, tačiau išmeta daugiau CO2: 115–127 g/km, o hibridas – 104–111 g/km. Kataloge skirtumas yra kelios dešimtosios litro. Greitkelyje su visu bagažu situacija gali būti kitokia.
Kainos taip pat palankesnės hibridui. Pagrindinės „Selection“ komplektacijos 100 kW hibridas Čekijoje kainuoja nuo maždaug 30 800 Eur (744 900 Čekijos kronų), o 110 kW dyzelinė versija su automatine pavarų dėže – apie 32 650 Eur (789 900 kronų). Perskaičiavus pagal rugsėjo pradžios ECB kursą (24,19 kronos už eurą), skirtumas siekia beveik 1 900 Eur hibrido naudai. Tačiau hibridinė versija turi mažesnę bagažinę: čekų leidinio „Autoforum“ duomenimis, universalo bagažinė sumažėja nuo 640 iki 485 litrų. Plačiau – hibridinės „Octavia“ bagažinė.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjui
J. Maláček kalbėjo apie Čekijos rinką. Ar kitose šalyse užsakymai baigsis tuo pačiu metu, jis nepasakė. Todėl jei norite naujos dyzelinės „Octavia“, verta jau dabar pasiteirauti atstovo, iki kada priimami užsakymai, ir neatidėlioti iki pavasario. Daug važiuojantiems dyzelis liks didesniuose modeliuose: J. Maláčeko teigimu, 2.0 TDI paliekamas „Superb“ ir „Kodiaq“, o „Aktuálně.cz“ rašo, kad jį pasiliks ir „Karoq“.
Naudotų automobilių rinkoje dyzelinių „Octavia“ bus dar ilgus metus. Prieš renkantis vieną iš jų, pravartu peržiūrėti ketvirtos kartos variklių palyginimą. Perkant senesnį automobilį, ypač svarbu patikrinti 2.0 TDI variklio istoriją, nes nuo jos priklauso būsimų remontų kaina.
Kas laukia toliau
Kitais metais „Octavia“ gaus dar vieną atnaujinimą. J. Maláček tikisi, kad jos pardavimai pasiskirstys tarp naujojo hibrido, lengvųjų hibridų ir benzininių versijų. Įkraunamo hibrido jis nepatvirtino. Sunku nepastebėti, kad gamintojas atsisako dyzelio ne todėl, kad jo niekas neperka, o todėl, kad jis vis mažiau apsimoka. Jei hibridas pasiteisins populiariausiame modelyje, panašių sprendimų anksčiau ar vėliau galima tikėtis ir didesniuose modeliuose, kuriuose dyzelis kol kas dar parduodamas.
