Jei šį savaitgalį naršysite kompaktų skelbimus su filtru „iki 7 000 eurų“, naudotas „Volvo V40“ sąraše pasirodys greitai. Švediškas ženklelis, penkios Euro NCAP žvaigždutės ir kaina, prie kurios norisi paklausti, kur kabliukas. Kabliukas yra. Tik dažniausiai ne ten, kur jo ieško pirkėjai.
Antrosios kartos V40 gamintas 2012–2019 m., 2016-aisiais atnaujintas, o tiesioginio įpėdinio taip ir nesulaukė. „Autoplius“ skelbimuose už 2012–2014 m. automobilius dažniausiai prašoma maždaug 3–6,5 tūkst. eurų, už 2015–2017 m. – apie 6–8 tūkst., o už paskutinių metų egzempliorius – iki 12 tūkst. eurų. Tarp tų pačių metų skelbimų slepiasi du skirtingi automobiliai, ir skiria juos ne komplektacija, o variklio karta.
Kodėl kaina tokia viliojanti
Patikimumas čia ne kaltininkas. „Auto Bild“ TÜV ataskaitoje (2020) rašoma, kad su V40 kokybė, palyginti su pirmtaku, pastebimai pagerėjo, o važiuoklė, žibintai ir stabdžiai apžiūrose vertinami geriau nei vidutiniškai. Kainą spaudžia kiti dalykai. Bagažinė – 335 l, mažojo automobilio lygis. Pakaba kieta, matomumas – ne pats geriausias. O pasiūloje vyrauja dyzeliai: „AutoScout24“ duomenimis, Vokietijos skelbimuose jie sudarė daugiau nei tris ketvirtadalius naudotų V40.
Silpnoji vieta, kurią įvardija TÜV, – alyvos nuotėkis: „t-online“ duomenimis, Vokietijos apžiūrose jis fiksuojamas maždaug penkis kartus dažniau nei vidutiniškai. Tame pačiame straipsnyje cituojama ADAC gedimų statistika 2012 ir 2014 m. modeliams mini akumuliatorių gedimus, o 2012 m. modeliams – ir purkštukų. Lapkritį, kai pirmieji šalčiai išbando akumuliatorius, tai verta prisiminti dar apžiūrint automobilį. Japoniškas konkurentas už panašią kainą turi savų spąstų. Plačiau — naudotos „Mazda 3“ silpnosios vietos.
2015-ieji – riba, kurią verta žinoti
Iki 2015 m. V40 turėjo įvairios kilmės ir įvairių kartų variklių mišinį, vėliau – vien Volvo keturių cilindrų Drive-E. Pirmieji Drive-E (D4 ir T5) atkeliavo 2015 modelio metams, o nuo 2016 modelio metų juos gavo visos versijos. Tas pats D3 ženklelis ant 2014 ir 2016 m. automobilio reiškia visiškai skirtingą techniką. Ar pardavėjas tai paminės pats?
Dyzeliai D2, D3 ir D4
Ankstyvasis D2 – 1,6 l „Ford“ ir PSA kilmės 115 AG variklis, vėlesnis – 2,0 l, 120 AG. D3 ir D4 iki keitimo turėjo 2,0 l penkių cilindrų dyzelį (150 ir 177 AG), po jo – keturių cilindrų Drive-E (150 ir 190 AG).
Nyderlandų „AutoReview“ perspėja, kad ankstyvasis D2 nėra be priekaištų. Silpna trauka, trūkčiojantis darbas ir užsidegusi variklio lemputė dažniausiai rodo išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) bėdas: vožtuvas užsikemša, gali sugesti ir aušintuvas, o remontas brangus. Turbina jautri suodžiams, jei automobilis važinėja daug trumpų atstumų. Dyzelis, visą gyvenimą važinėjęs iki darželio ir atgal, savo istoriją papasakoja tik servise.
Visiems dyzeliams tas pats leidinys mini atsilaisvinančią degalų sistemos jungtį (variklis užgęsta, bet sutvarkyti nesunku) ir dvimasį smagratį: jei sankaba įsijungia netolygiai, gali būti nusidėvėjusios jo spyruoklės, o keitimas kainuoja brangiai. Britų „Autocar“ pirkėjo gide rašoma, kad netolygus 2,0 l D4 darbas ir išaugusios sąnaudos gali reikšti EGR vožtuvo gedimą. Atšaukimo kampanijų duomenų bazėse V40 Cross Country minimas ir dėl EGR aušinimo kontūro, todėl VIN verta patikrinti pas oficialų atstovą.
Benzininiai T2–T5
Iki keitimo T2 ir T3 turėjo 1,6 l „Ford“ konstrukcijos turbovariklį (120 ir 150 AG), T4 – 1,6 l arba 2,0 l penkių cilindrų (180 AG), T5 – 2,5 l penkių cilindrų, 254 AG. Drive-E kartoje galia tokia: T2 – 122, T3 – 152, T4 – 190, T5 – 245 AG. „AutoScout24“ pirkėjo patarimuose rekomenduojama versija – T3, o penkių cilindrų benzininiai varikliai ten vadinami ištroškusiais.
Ankstyviems, 2015–2016 m. pagamintiems Drive-E varikliams savininkų forumuose dažnai minimas padidėjęs alyvos vartojimas, o dažniausiai kaltinami stūmoklių žiedai. Viešai skelbtos atšaukimo kampanijos dėl to nėra, bet paklausti savininko, kaip dažnai tenka papildyti alyvos, nieko nekainuoja.
Automatinė dėžė: žiūrėkite į žymėjimą
Ne kiekvienas automatinis V40 turi klasikinį automatą. Volvo palaikymo puslapyje paaiškinta: jei dėžės žymėjime yra MPS6, tai dvisankabinė Powershift, kitais atvejais – Geartronic su hidrotransformatoriumi. Ankstyvasis D2 su automatu dažniausiai turi būtent Powershift. Forumuose aprašomi avarinio režimo atvejai ir perjungimo šakutės klaidos, kai kam teko keisti visą dėžę, nors yra ir savininkų, be bėdų nuvažiavusių daugiau nei 100 tūkst. km. Drive-E kartoje atsirado aštuonių pavarų Geartronic: su T5 jis buvo standartinis, su D4 – pasirenkamas. Plačiau — rizikingos automatinės dėžės.
Sauga, elektronika ir salonas
2012 m. Euro NCAP teste V40 gavo penkias žvaigždutes, o pėsčiųjų apsaugos srityje – 88 %, tuo metu aukščiausią šios kategorijos rezultatą. Didžiausias nuopelnas tenka pasaulyje pirmajai pėsčiųjų oro pagalvei, standartiškai montuotai visose versijose. Elektronika – silpnesnė grandis. „AutoReview“ mini nepatikimą beraktę prieigą, prastai veikiančią galinio vaizdo kamerą ir saugos sistemų klaidų pranešimus, „What Car?“ – adaptyviosios greičio palaikymo sistemos gedimus, o start-stop sistema gali lemti netolygų darbą mažais sūkiais.
Salonas – stiprioji pusė: „AutoScout24“ giria tvarkingą dizainą, gerą surinkimą ir kokybiškas medžiagas. ADAC pastebi, kad retkarčiais problemų sukelia spyruoklių ir amortizatorių mazgai, tad bandomajame važiavime verta pasiklausyti pakabos važiuojant per nelygumus.
Cross Country: aukštesnis, bet ne visada 4×4
Gamintojo 2013 modelio metų duomenimis, „Volvo V40 Cross Country“ prošvaisa siekia 145 mm. Visų ratų pavarą turėjo tik dalis benzininių versijų – ankstyvasis 180 AG T4 AWD (ne visose rinkose), Drive-E T4 AWD ir T5 AWD. Visi dyzeliai varomi tik priekiniais ratais. Cross Country su D2 ar D3 sniege pasikliauja prošvaisa, ne trauka.
Kuris naudotas „Volvo V40“ nuvilia mažiausiai
Daugiausia važinėjantiems mieste logiškiausias po 2015 m. pagamintas T3: trumpi maršrutai jam nekenkia taip, kaip dyzelio kietųjų dalelių filtrui, o 152 AG kompaktui pakanka. Tą patį trumpoms kelionėms siūlo ir „What Car?“. Per metus daug kilometrų nuvažiuojantiems tinka Drive-E kartos D3 ar D4 su patvirtinta serviso istorija ir Geartronic dėže. Ankstyvasis D2 su Powershift – tik už kainą, kuri palieka atsargą remontui.
Atmintinai verta žinoti vieną skaičių – 2015. „t-online“ cituojamais ADAC duomenimis, ankstesni V40 vertinami nevienodai, o 2015 m. ir naujesni – nuosekliai gerai. „Autoplius“ skelbimuose už juos tenka primokėti maždaug porą tūkstančių eurų, ir būtent šioje riboje patraukli kaina dažniausiai atitinka tai, ką žada.
