50 920 eurų ir 141 AG. Tiek Vokietijoje kainuoja ir tiek galios turi testuojamas naujos kartos „Mazda CX-5“ egzempliorius, su kuriuo prasidėjo metus truksiantis ilgalaikis testas. Po pirmųjų maždaug 3 500 km jau aišku, kur šis krosoveris įtikina, o kur nuvils tuos, kurie iš jo tikisi žvalumo. Lietuvos pirkėjui tai svarbu dėl paprastos priežasties: čia parduodamas tas pats 2,5 l benzininis variklis su lengvuoju hibridu.
Kas slypi už 50 920 eurų kainos
„Auto Zeitung“ duomenimis, Vokietijoje „Mazda CX-5“ su visų ratų pavara kainuoja mažiausiai 41 790 Eur. Testuojamas egzempliorius brangesnis 9 130 Eur. Iš jų 5 300 Eur tenka aukščiausiai „Homura“ komplektacijai, 1 480 Eur – elektra atlenkiamam kabliui, 850 Eur – metalizuotai „Aero Grey“ spalvai.
Už „Homura“ priemoką gaunamas vaizdas ant priekinio stiklo ir 15,6 colio jutiklinis ekranas vietoj 12,9 colio. „Bose“ garso sistema su 12 garsiakalbių montuojama dviejose aukščiausiose iš keturių komplektacijų. Navigacija su „Google Maps“ ir „Gemini“ balso asistentas yra visose versijose.
„Mazda“ Lietuvos svetainėje lapkričio 11 d. CX-5 nurodoma nuo 31 990 Eur – tai pigiausios versijos, ne visų ratų pavaros, kaina, pirkėjas renkasi priekinių arba visų ratų pavarą, abiem atvejais su automatine pavarų dėže. Variklis nurodomas vienas – 2,5 l „e-Skyactiv G“, 104 kW (141 AG).
Variklis, kuris šaltą rytą primena dyzelį
Būtent čia testuotojai rado didžiausią priekaištą. Jų teigimu, po šalto užvedimo variklis dūzgia kaip dyzelinis, esant apkrovai urzgia, o veikdamas tuščiąja eiga kartais sukrečia. Tai ne gedimas. Tai charakteris.
Šešių pakopų automatinė pavarų dėžė, kai staiga paprašoma daugiau galios, reaguoja gana vangiai. Iki 100 km/val. įsibėgėjama per 10,9 s, didžiausias greitis – 185 km/val. Važiavimo dinamika testuotojų taip pat neįtikino: visureigis, jų žodžiais, atrodo labai sunkaus priekio. Atmosferinis 2,5 l variklis be turbinos išvysto 238 Nm sukimo momentą, todėl lenkiant dviejų juostų kelyje tenka planuoti iš anksto. Ar tai problema? Ramiai važiuojančiam vairuotojui – vargu. Tą patį 2,5 l „e-Skyactiv G“ variklį gavo ir mažesnis krosoveris – plačiau apie atmosferinį „Mazda CX-30“ variklį.
Kur šis krosoveris tikrai stiprus
Ratų bazė pailgėjo 11,5 cm, todėl galinėje eilėje daug vietos, o bagažinės talpa – nuo 583 iki 2 019 l. Ramiai važiuojant salone tylu ir patogu, medžiagos kokybiškos. Testuotojai ypač giria sėdynes: su jomis net 700 km ir ilgesnės dienos kelionės įveikiamos neprisiverčiant. Pirmąją jų išvadą galima apibendrinti trimis žodžiais – ramus kelionių automobilis.
Praktiškas privalumas tiems, kurie tempia priekabą: su papildomai užsakomu kabliu CX-5 gali vilkti iki 2 t. Tą pačią 2 000 kg ribą nurodo ir „Mazda“ Lietuvos svetainė.
Ko naujojoje kartoje nebeliko
Trečios kartos CX-5 neturi sukamojo-spaudžiamojo valdiklio, kuriuo buvo valdoma ankstesnės kartos multimedija. Testuotojai jį vadina praktišku ir jo pasigenda. Dabar beveik viskas perkelta į jutiklinį ekraną. Kas žiemą bandė pirštinėmis pataikyti į piktogramą – tas supranta. Apie kitus salono minusus, pastebėtus per pirmuosius bandymus, rašėme atskirai – plačiau apie naujos kartos CX-5 trūkumus.
Ką rodo pirmieji kilometrai Lietuvos pirkėjui
Pagal WLTP visų ratų pavaros versija sunaudoja 7,4 l/100 km, o „Mazda“ Lietuvos svetainėje nurodomos sąnaudos nuo 7,0 l/100 km. Realių sąnaudų po 3 500 km testuotojai dar neskelbia – tai paaiškės per likusius testo mėnesius. Gamintojo garantija – 6 metai, Vokietijoje ji galioja iki 150 000 km.
Renkantis tarp pavarų, verta prisiminti, kad testuojamas būtent visų ratų pavaros variantas su aukščiausia komplektacija. Bandomąjį važiavimą prekybos salone geriausia pradėti nuo atvėsusio variklio ir būtinai išbandyti lenkimą užmiestyje – būtent tada išryškėja tai, kas trumpame važiavime po miestą lieka nepastebėta. Kam svarbesnė trauka nei tyla po užvedimo, gali pasidomėti didesniu modeliu. Plačiau – „Mazda CX-60“ dyzelio ilgalaikis testas.
Redakcijos vertinimu, vienintelis Europoje siūlomas 141 AG variklis yra didžiausias šio modelio kompromisas: erdvė, sėdynės ir salono kokybė pateisina kainą, o variklio charakteris tiks ne kiekvienam. Kol ilgalaikis testas nesibaigė, CX-5 labiausiai tinka tiems, kurie važiuoja daug, bet neskuba.
