Beveik 5 900 kilometrų nuo šiauriausio iki piečiausio Europos kelių taško, o naujojo „BMW i3“ įkrovimo laikas per visą kelionę – vos 2 val. 46 min. Skamba kaip galutinis argumentas ginčuose, ar elektromobiliu verta leistis į tolimą kelionę. Bet apie jūsų atostogas šis skaičius pasako kur kas mažiau, nei atrodo.
Rekordas pasiektas „Paneuropeana“ formato iššūkyje. Taisyklės paprastos: reikia nuvažiuoti nuo Nordkapo Norvegijoje iki Tarifos pietų Ispanijoje, pravažiuojant nustatytus kontrolinius taškus, o laimi ne greičiausias, bet tas, kuris prie kroviklių praleidžia mažiausia laiko. Maršrutą ir įkrovimo vietas komandos renkasi pačios. Automobilis turi būti serijinis.
Ką iš tikrųjų parodė 5 887 kilometrai
BMW duomenimis, „BMW i3 50 xDrive“ įveikė 5 886,7 km per aštuonias šalis, o bendras įkrovimo laikas siekė 2 val. 45 min. 54 s. Vidutinė įkrovimo galia – 275 kW. Gamintojas teigia, kad ankstesnį, 2017 m. pasiektą šios trasos rekordą pagerino daugiau nei septyniomis valandomis. Kraunama buvo tik viešai prieinamose nacionalinių tinklų stotelėse.
Pats automobilis – naujos kartos 800 voltų elektrinis sedanas su 108,7 kWh naudingosios talpos akumuliatoriumi ir iki 400 kW nuolatinės srovės įkrovimo galia. Du elektros varikliai išvysto 345 kW (469 AG). Gamintojas skelbia iki 912 km nuotolį pagal WLTP, o idealiomis sąlygomis per dešimt minučių galima papildyti energijos maždaug 423 km. Plačiau — naujos kartos „BMW i3“ debiutas.
Skaičius galima patikrinti paprasta aritmetika. Per 2 val. 46 min., kraunant vidutiškai 275 kW galia, į akumuliatorių patenka apie 760 kWh energijos. Vidutinės sąnaudos kelionėje buvo 12,5 kWh/100 km, taigi per 5 887 km sunaudota apie 736 kWh. Skirtumą galima paaiškinti įkrovimo nuostoliais ir skirtingu akumuliatoriaus lygiu starte bei finiše, tad rezultatas logiškai dera.
„Neue Klasse“ vadovas Mike’as Reicheltas kelionę vadina „įspūdingu įrodymu, kad naujasis BMW i3 visiškai tinka kasdieniam naudojimui“. Su šia išvada galima ginčytis.
Rekordas su trimis išlygomis
Pirma išlyga – pati važiavimo logika. Tai buvo įkrovimui optimizuotas važiavimas, ne atostogų kelionė: kiekvieną automobilį vairavo vienas inžinierius, o rekordinį sedaną lydėjo identiškas antras „BMW i3“ ir palydos automobiliu važiavęs „BMW iX3 50 xDrive“. Grynas vairavimo laikas – 3 paros 2 val. 41 min. Vidutinis greitis – 79,7 km/val.
Antra – sąnaudos. 12,5 kWh/100 km yra mažiau net už žemiausią oficialią WLTP ribą, kuri šiam modeliui siekia 13,4–18 kWh/100 km. Tokios sąnaudos būdingos ramiam tempui, ne važiavimui greitkeliu didžiausiu leistinu greičiu. Kuo mažiau energijos sunaudojama, tuo rečiau ir trumpiau tenka stoti.
Trečia – įkrovimo galia. Vidutiniai 275 kW įmanomi tik stojant prie galingiausių stotelių ir kraunant tame akumuliatoriaus lygio intervale, kuriame jis priima daugiausia energijos. Kai akumuliatorius beveik pilnas, galia krenta, todėl tokiame važiavime naudingiau stoti dažniau ir krauti trumpiau. Kaip įkrovimas atrodo įprastomis sąlygomis, rodo kasdienybės testas.
Bet ar šeima su vaikais, lagaminais ir pietų pertrauka važiuos taip, kaip vienas inžinierius, kurio pagrindinis tikslas – kroviklio laikmatis? Vargu.
„BMW i3“ įkrovimo laikas ir sąskaita keliaujant iš Lietuvos
Lietuvos vairuotojui, planuojančiam kelionę į pietų Europą, šis rekordas tinka kaip orientyras, ne kaip pažadas. Pagal „Ignitis ON“ kainyną itin greitas įkrovimas 150 kW ir galingesnėse stotelėse kainuoja 0,39–0,47 Eur/kWh. Pritaikius šį tarifą rekordinės kelionės sąnaudoms (apie 736 kWh), elektra tokiam atstumui Lietuvos kainomis atsieitų maždaug 290–350 eurų. Užsienio tinkluose kainos kitokios, todėl galutinė sąskaita gali skirtis į abi puses.
Svarbiau – kokios stotelės bus pakeliui. Iki 400 kW galią priimantis automobilis prie 50 kW kroviklio tampa eiliniu elektromobiliu: tiems patiems 760 kWh tokia galia teoriškai prireiktų daugiau nei 15 valandų. Automobilis – 400 kW. Stotelė – 50 kW. Spėkite, kuris skaičius nulems kelionės trukmę. Todėl planuojant maršrutą verta iš anksto pasižymėti 150 kW ir galingesnes stoteles, ypač ilgose atkarpose už Lietuvos ribų.
Kur toliau pasuks elektromobilių lenktynės
Nuo 2017-ųjų iki dabartinio rekordo prabėgo devyneri metai, o įkrovimo laikas tame pačiame maršrute sutrumpėjo daugiau nei septyniomis valandomis. Nuopelnas ne vien akumuliatorių. Be tankaus greitųjų stotelių tinklo net 800 voltų sistema kelyje būtų mažai naudinga.
Iki šiol gamintojai varžėsi kilometrais vienu įkrovimu. Plačiau — „BMW i3“ nuotolio rekordas. Redakcijos vertinimu, artimiausiais metais elektromobilio pirkėjui ilgoms kelionėms svarbesnis taps ne katalogo nuotolis, o tai, kaip greitai automobilis įsikrauna realioje stotelėje ir ar tokių stotelių pakaks pakeliui. Kas laimės šias lenktynes, priklausys ne tik nuo gamintojų, bet ir nuo įkrovimo tinklų plėtros tempo.
