Lapkritį, likus kelioms savaitėms iki žiemos, naudoto krosoverio paieška dažnai prasideda nuo visų ratų pavaros. Naudoti premium krosoveriai „BMW X1 F48“, „Audi Q3“, „Mercedes-Benz GLA X156“ ir „Volvo XC40“ šiame sąraše atsiduria greta: panašus dydis, panašūs pirkėjai. Tačiau išlaikymo sąskaitą labiau lemia ne pavara, o konkreti variklio ir dėžės pora. Tas pats modelis su kita dėže gali tapti visai kitu pirkiniu.
Ką rodo TÜV ir ADAC skaičiai
„Auto Bild“ paskelbtuose TÜV 2026 ataskaitos duomenyse 4–5 metų „BMW X1“ rimtų trūkumų turėjo 19,8 % – beveik dvigubai daugiau nei visų tokio amžiaus automobilių vidurkis (10,0 %). Tokio amžiaus X1 jau yra F48 karta. „Audi Q3“ toje pačioje grupėje – 8,1 %, o 10–11 metų pirmosios kartos automobiliai – 20,5 %, kai vidurkis siekia 22,9 %.
ADAC pagalbos kelyje statistikoje antrosios kartos benzininis Q3 vertinamas kaip patikimas: 2021 m. registruotiems automobiliams tenka 4,9 gedimo 1 000 automobilių. GLA X156 TÜV ataskaitoje atskirai nevertinamas, todėl visų keturių šie skaičiai tiesiogiai nesulygina. Plačiau – „Audi“, BMW ir „Mercedes“ kokybės reitingas.
Ar didelė X1 trūkumų dalis reiškia, kad jo reikia vengti? Ne būtinai. Tarp F48 bėdų „Auto Bild“ mini atšaukimus dėl nesandarios išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos (gaisro rizika), atsijungiančių dvisankabinės dėžės jungčių ir netinkamai suveikiančių oro pagalvių. Perkant būtina įsitikinti, kad visi atšaukimo darbai atlikti.
Varikliai ir dėžės – kur slypi brangiausi siurprizai
Keturi modeliai – keturi skirtingi dėžių sprendimai. Ženklas ant variklio dangčio – premium, dėžės remonto sąskaita – irgi.
„BMW X1 F48“
Versija sDrive18i 2016–2017 m. buvo siūloma su šešių pakopų automatu, o maždaug nuo 2018 m. ją, kaip ir sDrive20i, perėmė septynių pakopų dvisankabinė dėžė. Kitos versijos turi aštuonių pakopų „Aisin“ automatą. Dyzeliniams X1 aktualus jau minėtas recirkuliacijos sistemos atšaukimas. Mažai kas žino, kad aktyvaus variklio dangčio amortizatorius, „Auto Bild“ duomenimis, reikia keisti kas penkerius metus. Plačiau – naudoto „BMW X1“ pirkimas iš Vokietijos.
„Audi Q3“
Pirmosios kartos 8U (2011–2018) silpniausia vieta, TÜV duomenimis, – spyruoklės ir amortizatoriai, taip pat dylantys stabdžių diskai. Antrojoje kartoje F3 važiuoklės bėdą „Audi“ pašalino, bet stabdžius tikrinti vis tiek verta: ADAC duomenimis, priekinių stabdžių keitimas Vokietijoje kainuoja apie 780–1 660 eurų. Iki 2015 m. atnaujinimo pagamintiems 2.0 TFSI dažnai minimas padidėjęs alyvos sunaudojimas. Nuo 2014 m. siūlytas 1.4 TFSI buvo tik su priekine pavara ir šešių pakopų S tronic arba mechanine dėže.
„Mercedes-Benz GLA X156“
Septynių pakopų 7G-DCT laikoma iš esmės patvaria, tačiau dėl nuolatinio važiavimo kamščiuose ar dažno priekabos tempimo jos sankaba dyla greičiau. Bandomojo važiavimo metu stebėkite, ar pavaros nesijungia trūkčiodamos ir ar automobilis nevirpa pajudėdamas. GLA 180 d varomas 1,5 l „Renault“ kilmės dyzeliu (OM607), kurį dalis specializuotų gidų laiko jautresniu už 2,1 l OM651 (200 d ir 220 d). Pastarojo variklio 2014 m. vasario–lapkričio mėn. pagamintiems automobiliams taikytas atšaukimas dėl alyvos nuotėkio ties grandinės įtempikliu.
„Volvo XC40“
Trijų cilindrų T3 „Auto Bild“ teste sunaudojo 8,4 l/100 km – mažam krosoveriui tai nemažai. Ankstyvosios įprastos versijos turi šešių pakopų mechaninę arba aštuonių pakopų automatinę dėžę, o įkraunamas T5 Twin Engine ir vėlesni švelnieji hibridai, pavyzdžiui, B4, – septynių pakopų dvisankabinę. Tame pačiame straipsnyje nurodyta, kad techninė priežiūra Vokietijoje kainuoja 380–800 eurų, o paskirstymo diržas – 443 eurus. Silpnoji vieta – antikorozinė apsauga: 2018 m. „Auto Bild“ rūdžių ataskaitoje XC40 gavo tris žvaigždutes iš penkių.
Erdvė, pavara ir kam kuris tinka
Bagažinės tūris: X1 – apie 500 l, Q3 8U – 460 l, XC40 – 433 l, GLA X156 – 421 l. „Auto Bild“ XC40 galinės eilės erdvę vadina kuklia, o X1 savininkai, pasak „auto motor und sport“, erdviu salonu patenkinti. Visų ratų pavara prideda kampinį reduktorių, sujungimo movą ir galinį diferencialą – daugiau mazgų, kuriems reikia priežiūros. Jei automobilis važinės mieste ir magistralėmis, priekinė pavara su geromis žieminėmis padangomis reiškia mažiau galimų gedimų.
- „X1“ – šeimai, kuriai svarbiausia erdvė ir didžiausia bagažinė iš ketverto.
- „Q3“ – tiems, kas nori mažiausia netikėtumų pagal TÜV duomenis.
- „GLA“ – miestui ar porai: bagažinė mažiausia, o dėžę būtina patikrinti.
- „XC40“ – vertinantiems salono kokybę ir ergonomiką, bet tik po kėbulo apačios patikros.
Kurį naudotą premium krosoverį išlaikyti pigiausia
Vienos visiems tinkančios sumos nėra – lemia konkreti versija ir serviso istorija. Redakcijos vertinimu, mažiausia rizikos šiame ketverte turi „Audi Q3“ su priekine pavara ir dokumentuota priežiūra, geriausia su 1.4 TFSI arba po 2015 m. atnaujinimo pagamintas. TÜV skaičiai jam palankesni nei X1, o žinomas silpnybes – važiuoklę ir stabdžius – lengva patikrinti prieš perkant. Brangiausių staigmenų tikėtina ten, kur susitinka dvisankabinė dėžė ir neaiški istorija, nesvarbu, ar tai GLA, X1, ar įkraunamas XC40.
_(54814310864).jpg){kind=link}