Kada paskutinį kartą jūsų universalo galiniai ratai iš tikrųjų varė automobilį? Naudoti universalai su 4×4 kartais parduodami su pavara, kuri formaliai yra, bet movos siurblys ar kampinė pavara seniai nebeveikia. Vairuotojas to gali ir nepastebėti iki pirmojo rimtesnio sniego.
Lapkritį tokių automobilių paklausa auga: žvyrkelis į sodybą, užpustytas kiemas, slidus įvažiavimas į garažą. „Subaru Outback“, „Škoda Octavia Scout“, „Volkswagen Passat Alltrack“, „Volvo XC70“ ir „Audi A4 allroad“ sprendžia tą pačią užduotį visai skirtingais būdais. Nuo to priklauso ir tai, kas sugenda, ir kiek tai kainuoja.
Nuolatinė pavara ar jungiama sankaba
Esminis skirtumas — kaip sukimo momentas patenka į galinę ašį. „Subaru Outback“ pavara nuolatinė: su mechanine dėže centriniame diferenciale veikia klampioji mova, numatytuoju režimu dalijanti momentą 50:50, o su „Lineartronic“ variatoriumi — daugiadiskė sankaba, galinti jį perskirstyti iki lygaus santykio. B8 kartos (2009–2015 m.) „Audi A4 allroad“ turi Torsen centrinį diferencialą, kuris numatytuoju režimu 40 % momento atiduoda priekiui, 60 % — galui.
„Octavia Scout“, „Passat Alltrack“ ir „XC70“ remiasi Haldex tipo daugiadiske mova. Didžiąją laiko dalį daugiausia varo priekis, o galas prijungiamas, kai ratai pradeda slysti. Naujesnis B9 kartos (nuo 2016 m.) „A4 allroad“ dažniausiai turi „quattro ultra“ sistemą, kuri ramiai važiuojant galinę ašį visai atjungia, o Audi duomenimis, vėl ją prijungia per ne daugiau kaip 250 milisekundžių.
Ar jungiama pavara blogesnė? Snieguotame kieme skirtumą pajusite retai. Jis išryškėja po dešimties metų, kai mova turi siurblį, filtrą ir alyvą, kurių niekas nekeitė.
Prošvaisa: kas pravažiuos rudens žvyrkelį
Vienas aukščiausių iš penketo — „Volvo XC70“: gamintojo duomenimis, 210 mm. „Outback“ 2015–2021 m. kartos prošvaisa siekia 200 mm, naujesnės — 213 mm. „A4 allroad B8“ turi 180 mm, „Passat Alltrack B7“ — 165 mm, o B8 kartos, Volkswagen duomenimis, — 172 mm. Įdomiausia „Octavia Scout“ istorija: trečios kartos modelis turėjo 171 mm, o 2020 m. pristatytas naujasis — tik 163 mm. Plačiau — paaukštintų universalų prošvaisos palyginimas.
Šie skaičiai matuojami tuščio automobilio. Su šeima, bagažu ir šlapiu žvyru po dugnu kelių milimetrų skirtumas tarp 165 ir 172 mm praktiškai išnyksta, o tarp 165 ir 210 mm — ne.
Kur slypi brangiausias remontas
„Volvo XC70“: kampinė pavara
XC70 silpniausia grandis — kampinė pavara, perduodanti momentą į kardaną. Joje telpa vos apie 0,8 l alyvos, todėl net nedidelis nuotėkis pro riebokšlį ją greitai išsausina. Savininkų forumuose dažniausiai minima nusidėvėjusi šlicinė įvorė, po kurios galiniai ratai nebegauna momento. Sugedus Haldex siurbliui automobilis paprastai važiuoja toliau, tik jau varomas priekiu. Kai kampinę pavarą tenka keisti visą, tai tampa brangiausiu pavaros remontu šiame penkete.
„Passat Alltrack“ ir „Octavia Scout“: mova ir DSG
Haldex movos alyva ilgai buvo laikoma beveik amžina, bet detalių gamintojai perspėja: užteršta alyva ir neišvalytas filtras gadina siurblį. Jei movos alyvos nekeisite, ilgainiui teks važinėti be galinių ratų. Su dyzeliniais 4×4 dažnai sujungta šlapiosios sankabos DSG dėžė — šešių pavarų DQ250 alyvą rekomenduojama keisti kas 60 000 km, o pasitaiko ir mechatronikos gedimų. Plačiau — naudotos „Octavia IV“ variklių pasirinkimas.
„Subaru Outback“: variatorius ir dyzelis
Pavara čia retai kelia rūpesčių, daugiau dėmesio reikia varikliui ir dėžei. Ankstyvųjų 2.0D boksinių dyzelių alkūninio veleno gedimai garsūs, vėlesnės Euro 6 versijos laikomos patikimesnėmis, tačiau trumpose kelionėse kemšasi kietųjų dalelių filtras. Grandininį variatorių brangu remontuoti — JAV rinkoje Subaru 2010–2015 m. „Outback“ variatorių garantiją buvo pratęsusi iki 10 metų.
„Audi A4 allroad“: rizika variklyje, ne pavaroje
Torsen diferencialas neturi nei siurblio, nei filtro, nei elektronikos, kuri galėtų sugesti, todėl mechaniškai jis atlaidžiausias šiame penkete. Didžiausia rizika — 2009–2011 m. 2.0 TFSI varikliai, kurių stūmoklių žiedai garsėja dideliu alyvos sunaudojimu.
Kam tinka kuris
- Daug žvyrkelių ir gilaus sniego — „XC70“ arba „Outback“, bet XC70 tik su dokumentuota kampinės pavaros priežiūra.
- Daugiausia asfaltas, retkarčiais sniegas — „Passat Alltrack“ arba „Octavia Scout“, jei movos ir DSG alyvos keitimai įrašyti istorijoje.
- Mažiausia priežiūros reikalaujanti nuolatinė pavara — „A4 allroad B8“, vengiant ankstyvųjų 2.0 TFSI.
- Dažnos trumpos kelionės mieste — benzininis „Outback“, ne dyzelinis.
Redakcijos vertinimu, šioje klasėje patikimiausia pavara yra Audi Torsen, o brangiausiai gali kainuoti XC70 kampinė pavara. Kad ir kurį modelį renkatės, serviso istorija pasako daugiau nei markė: nuolatinė pavara apsileidimą atleidžia lengviau, o už neprižiūrėtą movą ar kampinę pavarą galiausiai sumoka naujasis savininkas.
